来自国家民航局的消息称，今年下半年，美国方面将作出决定，增加美国航空与中国大陆间的航班和航线。

　　目前，美国的航空公司每周在中美之间有44个班次。根据中美双方去年达成的协议，美方可能将航班次数增加 到54个。现在共有3家美航公司开设了飞中国的航班，它们分别是西北航空公司、联合航空公司和联邦快运。3家公司都准 备向有关部门提出增加航班的申请。此外，美洲航空、达美航空和联合货运等航空公司也正在积极争取获得美交通部的首肯， 以进入中国市场。另外，目前美中之间直达的航线大部分都是从美国西海岸起飞，但有的航空公司认为，美国东部比其他地方 更需要客运服务，而经常进行商务旅行的人更热切地盼望能从纽约直飞中国。

　　这一消息对于刚刚实现了全行业扭亏、认为可以长舒一口气的中国民航业来说，足以再次绷起他们的神经。随着 中国最终入世，国外的航空巨头肯定忘不了中国是一个令人垂涎的大市场，同时，由于我国航空业与国际发达水平相比还有较 大差距，从航空运输业来看，我国在业务量、市场份额、机队水平等方面还很薄弱。目前世界航空运输市场多被几个大的航空 联盟垄断，因此我们在国际航线的竞争中将受到冲击。

　　下半年美国增加至我国的航班和航线，将对我国的民航产生较大的压力，国际航线市场占有率可能进一步减少。 同时，在国内市场，一些国外航空公司也会逐渐通过双边航空协议飞往更多的中国城市，这将进一步增加中国航空运输企业的 竞争压力。

　　来自民航总局的消息称，为了面对来自国际上的挑战，今年我国航空运输企业将进行资产结构战略性重组，以组 成更有竞争力的大型航空运输企业集团。一方面，由于我国航空市场增长缓慢，尤其是旅客流量增长趋缓，市场发展并不迅速 ；另一方面，我国的航空公司数量太多，而规模都不大，这样的航空公司没有什么规模经济可言，反而是造成恶性竞争的一个 重要原因，加剧了航空公司运力过剩、航空资源浪费和全行业亏损，因此在国际航空市场上，我国航空公司显得过于分散、规 模太小，与国外竞争者存在较大差异。因此，在进行资产重组后，培养出有竞争力的企业集团，以与美国、欧洲等航空企业竞 争，是我国航空公司发展的大势。