日前，外经贸部部长石广生宣布：中国入世谈判已进入最后结束阶段。这使中国离全球一体化经济越来越近，也使得 中国消费者看到了购买平价进口车的希望。许多消费者持币以待，只等进口车大幅降价。其实，近期进口车价格是否下降，下 降的幅度又有多少。并非一个简单句式。在很大程度上，将受以下下三大因素的制约。

　　关税小降影响有限

　　对于汽车而言，我国是一个高关税国家。以轿车为例，每辆车入关时除需缴纳80-100%的关税外，还需缴纳增 值税和不等的消费税。因而，较高的综合关税是造成境内外价格差的重要因素。

　　根据有关协定，一年内的关税降幅只有10个百分点，即轿车的税率降为70-80%。以引擎排量介于2.2升至 3.0升之间的进口轿车为例，这也是目前国内过口轿车中的主要车型。其综合税率将由降税前的1.289变为降税后的1 .162。则进口车的市价将有约5.5%的降幅。可见，每年十个百分点的税率降幅，对进口车的市场价影响是有限的，而 对消费者心理的影响可能更大些。当然，累积数年后，车价的降幅仍然是可观的。

　　汇率涨跌影响巨大

　　进口商在进口汽车时，到岸价均是以美元、日元或马克等国际货币结算，因而车价成本与汇率有重大关系。国际汇市 的涨跌。也影响着美、欧、日、韩国系轿车的国内市场价格变化。以日本车为例，由于近半年来日元对美元的大幅升值，使得 一年前花37万元人民币就可买到的丰田佳美2.2升轿车，到了去年秋冬，就得花44万元人民币。汇率对车价的影响之大 ，由此可见一斑。

　　非关税壁垒不可小视

　　除了以上两大因素之外，进口许可证制度、强制性商检环保条例等均会对进口车的市价与准入车型造成重大影响。加 入WTO后，进口许可证的数量在短期内不可能出现较大的变化。由于国家对某些车型限发或禁发进口许可证，势必使得这些 车型因粥少僧多以及运营成本增加而抬升车价。如奔驰与宝马去年就几乎未得到一张准入证，因而，日后要买这两款豪华车的 普通消费者，不论降税与否，都势必付出比目前更高的成本。另外，中国的消费者一方面在承受着高关税带来的高车价。

　　另一方面，又在享受着由于制度不完善所带来的自由性。只要有进口许可证，中国的消费者可以买到任何一款自己喜 欢的进口车型。而在美、欧、日等发达国家，都有严格的安全环保条例，需由厂商或进口商按要求送新车做检测，只有达标， 方能申报进口。一旦国内有关部门如法炮制，进口商鉴于成本考虑，某些销量小的车型，将不被列入进口名录。事实上，19 99年7月1日起，上海已开始实施新的商检环保条例，并已使进口车价上涨了数千元不等。在加入WTO后。商检环保条例 便将成为比关税更为有效的汽车壁垒。叶鸣 (摘自《解放日报》)

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