主管部门一直有意培育轿车市场，并希望以此成为个人消费新热点。可惜事与愿违，据中新社昨日消息，今年北京的 轿车成交量将呈下降趋势，而今年汽车交易市场的发展前景依然堪忧。统计资料更表明，作为私人购车热点的北京，其私人购 车比例在九七年为百分之五十七，九八年微降至百分之五十六，而到去年则迅速降为百分之三十一。

　　对于城市居民不愿意买车，有些汽车销售商就认为：“中国将加入世贸组织，消费者对汽车降价的期望值过高，是轿 车市场持币待购现象的症结所在。”

　　无疑，很多消费者都有降价的期望，但个人相信，这只是消费者不愿意购车的其中一个理由，并非全部理由。轿车本 身是一种特殊商品，从开出生产线到开入百姓家，中间有很多环节，所以，要刺激消费者购车，必须多管齐下才成。其实，目 前制约私人购车的因素还有很多很多，如城市道路不足，住宅建设时未有考虑停车场，以及有关机构征收的税费过多等。

　　一些专家更指出，不能把汽车销量下滑的责任推给消费者，厂家也应该勇于开展自我批评。长期以来，尚不富裕的中 国消费者要付出比国外消费者多一倍的价钱购买质量性能比较落后的国产车。中国的消费者有充分的理由和正当的权利要求国 产轿车厂家提供具有合理价格的产品，如果厂家不能提供，消费者也完全有权利选择持币待购。企业搞产品开发确实需要投入 很多钱，但不能总想从消费者的腰包里掏，抱怨消费者的期望值过高，不知国产轿车厂家有没有想过：“你自己的期望值是不 是更高呢？”黄耿 (摘自大公报)