价格和消费环境一直是制约汽车消费的主要因素，进入2000年，这两方面的因素不但看不到有所改善的迹象，日 益严重的“价格死结”及“消费环境死结”反而使汽车消费前景不容乐观。

　　价格死结：

　　降价拉锯战的背后

　　汽车降价一直是个各方关注的敏感话题，今年的1月份，夏利在北京“优惠”举措再次引发各方争论，各执一词、莫 衷一是。

　　一方面是汽车价格高并且大大超过居民的实际购买力，已是制约汽车消费的主要因素之一，消费者对汽车降价的呼声 也日益高涨，许多消费者持币待购静观汽车价格变化，致使汽车销售日益萧条。

　　另一方面，对消费者坚定的降价预期和急切的降价呼声，国内大的汽车厂家依然统一口径坚守价格同盟而不轻言降价 。

　　面对降价压力，一些厂家自有苦衷：设备技术落后、产量低形不成规模、成本高无降价空间，国内汽车产品应加大积 累、加大科技开发力度、加快产品升级换代，而不应打价格战。

　　厂家的苦衷也并不无道理，时至今日，国内汽车产品不会也不应该打价格战，尽管有诸多令人信服的客观因素，但在 这场旷日持久的降价拉锯战中，我们的汽车业是否也应该反省自身？

　　80年代中期，国家将汽车工业定位为支柱产业，在长期的入世谈判中，一直把国内汽车业作为高度保护的幼稚产业 ，在刚开始入世谈判时，国内的汽车工业提出需15年至20年的保护期，才能开放市场。本来经过十几年的保护、发展，中 国的汽车业应在国内市场垄断中获得高额利润积累大量资金，但结果却不可思议的适得其反。

　　十几年过去，入世在即，汽车市场开放已提上议事日程，国内汽车业面对即将到来的压力和冲击，似乎仍不堪一击， 国内的汽车价格依然奇高不下，国内外汽车价格的差距依然没能缩小，整个汽车工业仍落后国际汽车业20年左右。

　　十几年的保护与发展，汽车的支柱产业并没有“支”起来。面对内忧外患的挤压，过度的保护不但没有提高国内汽车 业的竞争力，反而产生了不思进取的惰性，面对汽车消费主题的根本变化，仍然漠视消费者的要求，面对即将到来的入世冲击 ，仍然抱守着过去的价格同盟垄断的利益格局。用一句不恰当的比喻，中国的汽车业真可谓扶不起的“阿斗”，爱之愈切，伤 之愈深。

　　消费环境死结：

　　黎明前的黑暗

　　长期以来，国内的汽车消费一直是公款消费，诸多不合理的消费政策及消费环境造成过重的汽车使用成本，因此诸多 不合理的消费政策也一直无人追究，平静而又合理地存在着。

　　时至今日，当汽车快速进入家庭时，不合理的消费环境和过高的车价一直成为制约国内汽车发展的主要因素。汽车进 入家庭是中国汽车发展的根本源泉和动力，而使用负担过重又一直是汽车消费的拦路虎，成为私人购车的一块心病。

　　消费环境的改善对于汽车消费的刺激作用要远远大于降价，汽车进入居民家庭的前提条件在很大程度上则是消费环境 的根本治理、完善和规范。因为车价只是消费者的一次性经济购买行为，购车后长期的使用成本在某种程度上是居民经济生活 的重要组成部分，尽管社会各界近两年来对净化汽车消费环境的呼声不绝于耳，国家也曾三令五申进行治理。但整个汽车消费 环境从根本上依然没有改观，以燃油税为例，经过长期的酝酿和讨论燃油税逐渐浮出水面，其实施不仅是汽车消费者的众望所 归，对净化汽车消费环境将起到根本的促进、催化作用，更为中国汽车工业的发展清除了一大障碍。

　　但由于诸多原因，预计在今年将要出台的燃油税实施又一再推迟。而燃油税难产及整个汽车消费环境难以改观的背后 ，又无不折射出部门利益及地方利益的制约及阻碍。

　　目前汽车消费环境中的诸多不合理、不公平现象不过是黎明到来之前的短暂黑暗。

　　从根本上讲，汽车消费综合环境不尽合理的背后是经济利益的支配，而经济利益的背后则又是部门利益及地方利益在 作怪。随着改革的快速推进，汽车消费环境的种种不合理、不公平必将会消除。

　　业内人士认为，三五年内，在政府机构改革和中国入世的双重作用下，国内的汽车消费环境将会有所改善，与此同时 汽车进入家庭的步伐也会进一步加快。

　　汽车消费环境的改善取决于经济发展和政府机构改革，因此，汽车消费环境的死结归根结底要由政府来解。杨锁民