有人说：中国汽车工业正处在“春秋战国”时代，这种比喻非常恰当。因为全世界汽车年产量为5000多万辆 ，只有汽车制造厂100多家，而我国去年汽车产量为160多万辆，却有汽车厂126家。此外还有汽车改装厂600多家 ，汽车零部件厂3000余家，过去人们常说：中国汽车工业存在的问题是四个字：“散、乱、慢、差”，虽然近些年来有较 大改变，但是散乱的程度还相当严重，必须加快治理。

　　我国汽车工业为什么会出现这种散乱的状况，原因当然很多，笔者认为最关键的原因是“诸候经济”在起作用。 当然，不能把责任全推给地方，我们在宏观指导上也有问题。因为“散”、“乱”本是一对孪生兄弟，汽车工业布局和投资上 的“散”，与汽车工业项目审批上的“乱”是密不可分的。我国汽车工业从领导体制上，过去隶属于五大系统，有：机械、交 通、城建、航空航天和兵器工业系统，还有地方一大块，全国有15个省、市、自治区都把汽车工业列为本地区的支柱产业， 过去各部门、各地区都在抓汽车工作，上汽车项目，认为这是一块肥肉，才形成了今天的散乱局面。

　　美国福特汽车公司副总裁参观我国汽车厂后说，中国现在的汽车厂这样多，相当于他们国家30年代的情况。法 国在30－40年代时全国也是有150家汽车厂，但是以后他们都走向了集团化的道路，现在美国三大汽车厂生产的汽车占 总产量的90％，德国四大汽车厂生产的汽车占总产量的90％，日本汽车厂家算比较多的，也只有11家，其中五大家合计 产量占全国的80％，法国集中在2家，意大利只有1家，韩国也是3大家。可以看出，走集约化道路是发达国家发展汽车工 业的一条重要规律。

　　我国《汽车工业产业政策》中已明确规定，国家重点扶植2－3个大集团和6－7个骨干企业，近几年已出现一 些汽车厂家联合经营的良好趋势，我们期望着加快这一进程。目前在世界范围内，汽车工业的生产模式又有了新的发展和变化 ，汽车生产全球化的趋势在加快，1998年美国克莱斯勒和德国奔驰公司合并一事震动了全世界，世界级的汽车大厂都能强 强联合，我国一些弱小的汽车厂还有什么犹豫呢？大家都十分清楚，没有规模就没有质量，没有规模成本就降不下来，国外轿 车生产的最小经济批量是年产30万辆。我国一些汽车工业企业，不是被淘汰就是走联合或兼并的道路，有远见的汽车工业企 业家们，应该加快生产集中的力度，走集团化的道路，使我国的汽车工业尽快赶上世界先进水平。陈唐民