--访全国人大代表、东风汽车公司副总经理张世端

　　如果我国能在年内顺利加入WTO，六年后轿车的进口关税将从目前的80%-100%降到25%，平均每年的降 幅达7.86%-10.71%；零部件平均关税降到10%；进口配额将于2004年底取消限制；国外非金融机构公司将 获准向我国消费者提供购车贷款……如果说冲击，轿车应该是首当其冲。而在轿车行业“起了个大早，赶了个晚集”的神龙富 康可能面临更大的压力。记者带着这种担忧于3月4日采访全国人大代表、东风汽车公司副总经理、神龙富康公司中方总经理 张世端先生时，他的信心和决心却让记者吃了一惊。

　　张世端说，中国汽车市场尤其是轿车市场是世界上最大也是最后一个最有潜力的市场，WTO不会放弃这个市场。W TO需要中国，中国也需要WTO，就像“天要下雨，娘要嫁人”一样，谁也挡不住。作为汽车行业的企业负责人，我并不认 为这是一种灾难，把中国的汽车业竞争纳入国际竞争的轨道应该是一件好事。不过我们首先得搞清楚我们面临的威胁。只要搞 清楚我们面临的压力所在，就不怕与别人竞争。

　　这位干了30年汽车的老总认为，中国汽车业“入世”后将面临四方面的的挑战：

　　一是品牌方面的竞争会更加激烈，包括品种和技术含量的竞争。他说，国外汽车行业有上百年的历史，而我国的轿车 却刚刚起步，在品牌的影响力上我们明显落后于人家。

　　二是价格方面的压力。汽车行业是最讲经济规模的行业，国外那些汽车厂有上百年的历史，不仅在品牌上而且在规模 上都有相当大的优势。张世端强调，本来就很具规模的国际汽车企业，在新的形势又在联合兼并，进行大规模的投资和生产能 力的联合，实现资源共享。国际上同等的汽车大多在10万元以内，而我们却在10-20万元之间，如果失去关税的保护， 我们面临的形势就可想而知了。

　　三是特色方面的竞争。张世端说，用户的需求是多层次的，如果想方方面面都能满足，就必须具备相当的技术能力和 很强的开发能力，而我国汽车业在这方面还不能与国外大公司抗衡。

　　四是法律法规方面的压力。国外的汽车业是在几十甚至上百种法律法规的保护下发展的，而我国正在执行的36种法 律都没有很有效地发挥作用，比如计量法就从来没有认真执行过，致使反技术进步倾向相当严重。

　　谈及神龙自身优势时，张世端面带微笑，信心十足。

　　“神龙占据了国际汽车行业最好的黄金段--1.3-1.6升，发挥家用轿车段的优势，全力以赴上批量将是神龙 公司目前最紧迫的任务。我们的轿车有劣势但也有不少优势。”张世端告诉记者，经过三年的艰苦经营，神龙公司已经从去年 9月开始赢利，今年1月份又创造了罕见的旺销奇迹。目前，富康车已经占领了58%的家用轿车市场、35%的出租汽车市 场，市场占有率也已经排到了第四名。

　　据有关部门统计，我国家用轿车去年首次实现“三分天下有其一”(公务车占1/3，家用轿车占1/3，出租车占 1/3)的目标。这一利好消息给张世端增添了不少信心。他说，只要我们继续发挥优势，坚持品牌战略，坚持市场开拓，坚 持产品开发，坚持现代化管理，坚持创业精神，就能将人们所说的“神龙现象”所赋予的精神发挥得淋漓尽致。只要能在市场 上找到自己的空间，就什么都不会怕。

　　对于中国现实的和潜在的消费者来说，最关心的莫过于轿车的价格。当记者就这一敏感话题问及张世端时，他的回答 干净利索：“价格战我们现在不会去打，但这并不意味着两三年内我们都不考虑价格的因素。随着企业规模的发展和‘入世’ 的要求，我们也会认真研究我们的成本。”

　　他说，我也希望我们中国的轿车以低廉的价格走进千家万户，但目前还不行，中国的轿车工业尚处于培育期，企业的 承受能力有限。如果把汽车工业作为支柱产业和拉动内需的重要行业，除了企业自身的努力外，政府也有责任。政府除了在产 业政策、投资政策、建设政策等方面考虑外，更重要的是要在消费政策上进行有力的培育。

　　“比如征收3%-8%轿车特别消费税，哪有发展轿车的同时又征收特别消费税的道理？”张世端认为，特别消费税 是计划经济的产物。前些年把轿车作为生产资料，从生产资料合理分配的角度看，可能有一定的道理；但在市场经济条件下， 这种限制显然是不合适的。另外，繁重的道路附加费也使消费者不堪重负。如果政府在消费政策的制定上网开一面，加上企业 自身的努力，WTO带给中国轿车业的冲击就能够抵御。记者陈婷