近日，被誉为“中国汽车市场晴雨表”的亚运村汽车交易市场的统计结果表明，截止到2月底，该市场销售轿车30 00余辆，与1998年同比下降了近50%。而今年全国轿车市场的供应总量则为90万辆左右。消费者仍在持币观望。 轿车价格何时下调、下调多少成了各方关注的焦点。

汽车交易市场：情况比去年还糟

亚运村汽车交易市场交易部项目经理且小钢说，按往年惯例，本应在前两个月“火”一把的汽车市场，却一反常态： 市场继续去年三、四季度的低迷，甚至比去年底还糟！他们的调查说，很多人有购买意愿，但购买的热情降低了，真正实施购 买行动的人不多。

长安铃木奥拓汽车销售中心总经理路国辉说，“都市贝贝”去年9月上市后，当天销售20多辆，甚至排队交款的场 面已一去不复返了。今年一二月份共卖出了140多辆，比去年底的月销售量还低！他说，今年“都市贝贝”的产量将达4. 5万辆，如果目前的低迷状态不得到改观，今年的销售任务很难完成。

据业内人士介绍说，北京车市的销售情况一直在全国名列前茅。目前不瘟不火的销售状况只是全国的一个缩影。

厂家仍在死扛：价格近期不降

自去年底至今，桑塔纳、捷达、富康等主导品牌生产厂家就一再声称，近期不降价。前些日子，夏利对“五种人”

的优惠政策出台后，马上又声称，“优惠”不是降价。在对待降价问题上，众厂家几乎是心照不宣，众口一词。

长安铃木的负责人在年初的销售会议上曾说，长安铃木近期内价格不会有变动，并要求全国各地经销商在销售价格上 严格自律。一旦发现私自降价或进行促销活动，马上停止对经销商供货。

北京华北天津汽车销售有限公司总经理李敬芝说，并不是轿车厂家说降就降的事儿。就拿夏利来说，一辆轿车的组装 完成需要上百家相关配套的零部件生产商的配合，而供天汽支配的生产商仅有十几家，因此降价有待于整体经济环境的改善。

机械局有关部门负责人不止一次说：我可以负责任地说，近年内轿车价格不会明显下降，进口数量不会大量增加，这 些话是就中国加入WTO以后的汽车价格走势做出的判断。多数国人已经明白，WTO目前对轿车市场的影响主要还是心理方 面。

消费者翘首以待：过了初一盼十五

虽然厂家一再声称，由于成本关系，如何没有降价空间；或者说目前的价格已经和国际接轨等等。但多数消费者还是 不买账：价格不降，就是不买。

消费者陈某说，从去年10月份起，他就准备买一辆捷达。

周围的朋友都说：“就要降价了，买了都吃亏。”可一直到现在，价还没有降下来。他告诉记者：“反正也不急着用 ，就索性等下去吧。”

眼下，有一些名为生产客车的厂家也将推出轿车产品，如南京英格尔、江苏悦达等开始雄心勃勃进军市场，其排量是 普通级的，价格却是“微型”的。据说，还有一些地方采用“地下工作”方式运作轿车项目，也将在近期浮出水面。

品种的丰富势必增大了价格竞争的可能性。

来自亚运村汽车交易市场的消息说，年初以来，私人购车比例已达到60%以上。每天接到的约300个咨询电话中 ，有近一半是希望了解经济型汽车行情的。业内人士认为，虽然目前北京车市上这类汽车品种还不多，但经济型环保汽车的市 场前景和需求量将是很可观的。经济型轿车可能成为一个新的增长点。

轿车消费：路在何方？

目前，国内有汽车企业2442家，而具备年产万辆以上生产能力的厂家仅20个。一汽大众和神龙富康的产量还不 到10万辆，有的企业还处于亏损状态；一些规模较大的汽车公司则面临换型的关键时期，也不希望市场价格有较大波动。爆 发于1998年上半年的轿车价格大战，也使厂家意识到降价并不是最好的办法。那次大战，非但没有把各自市场做大，各家 效益反而出现了滑坡。近的来说，夏利对“五种人”优惠让利后，据负责北京销售的李敬芝总经理说：“优惠后没有达到预想 的销售效果。”于是厂家纷纷将期望寄托于人均收入的提高和目前税费政策的改革。

业内人士预测，这种僵持状态不久将会突破。90天将是车价的一个“坎”，厂家那时将不得不面临这样的现实：下 半年再持续下去，明年还开工吗？

除价格因素外，不明不白的停车泊位证明和繁杂的买车手续也让不少消费者面临尴尬。北京电视台今日话题栏目曾跟 踪报道了一位小姐买车的全过程。这位小姐从1月19日开始办停车泊位证明，到2月16日办完行驶证，共花了29天，除 去春节7天，整个买车、办手续过程用去了22天。车买到手时为零公里，等办完手续时竟跑了近1300公里！

汽车的事儿看来说不完！作者：唐清建(摘自《精品购物指南》)