经济的进一步发展及私人购车浪潮的日趋踊跃，导致中国今年的轿车市场仍将稳步上扬。与此同时，随着国家新的机 动车排放标准和燃油税政策的全面实施，还有中国“入世”脚步的加快，今年中国的轿车市场又将姿态纷呈，特点独具。

　　经济型轿车竞争激烈

　　一般说，经济型轿车是指价格在十万元以下、发动机排气量在一点三升以下的轿车。由于它价格便宜、经济实用，故 此在出租和家用车市场有着很强的竞争力。特别是今年燃油税如能正式实施，那麽，收益最大的车型恐怕就是经济型轿车。

　　不可否认的是，目前中国的经济型轿车还存在着需求结构比较单一，对出租车市场和家用车市场依赖程度较大等特点 。业内人士称，在家用车市场，尽管今年私人购车的市场潜力依然很大，但由于家用车市场发展的过程是长期和复杂的，所以 ，在轿车进入普及化阶段以前，还有个相当长的导入期和萌芽期。而在中国家用车市场形成之初，私人购买的车型还主要以中 级、中高级轿车，甚至是进口轿车为主。

　　去年，在其他级别轿车价格并无显著下降的形势下，中国经济型轿车的价格战却愈演愈烈，这从侧面反映出经济型轿 车市场的需求不旺。专家认为，从长期来看，经济型轿车在中国当然前景广阔，但是这并不意味着经济型轿车市场已全面启动 。据预测，今年的经济型轿车开发热仍会加剧，但市场需求却难以放大，故此竞争也会更加激烈。

　　中高级汽车势头强健

　　以往，中高级轿车曾是中国轿车市场的主力军之一，而随着近年来轿车需求结构的日益转变，以及经济型轿车和中级 轿车生产能力的迅猛提高，中高级轿车的市场份额开始持续下滑。据统计，从一九八八年到一九九二年的五年期间，中高级轿 车在中国民用轿车保有量中的平均占有率为百分之十二，但到了一九九八年，其平均占有率则下降到百分之八左右。

　　应当看到，随着中国打击走私汽车初见成效，以及公务用车改革的暂时搁浅，这些都为国产中高级轿车的发展提供了 一个相对良好的市场环境。再加上别克和雅阁这两种与国际上同步推出的全新车型，其在价格上较国外同类型车更具有竞争力 ，故此，它们也有效地拉动了中国汽车市场的增长。但同时，中国国内轿车的消费结构由集团消费为主逐步向私人购买为主的 多元化需求转变，私人购车比重日益上升，这就决定了中国轿车市场只能是以经济型轿车、中级轿车为主导车型的市场格局。

　　尽管如此，无论是从技术水平还是制造质量、营销理念还是销售模式方面，雅阁、别克和奥迪A6都给整个中国轿车 市场带来了缕缕清新的空气。

　　准轿车纷纷登场

　　近年来，在生产轿车有可能带来巨大利益的诱惑下，一些非轿车定点企业也千方百计地涉足轿车生产领域，他们巧立 名目，以各种方式引进国外成熟的技术进行生产。这些企业生产轿车多属地方或企业行为，故其产品也只能列入轻型客车的产 品目录，更有的只在本省销售。

　　现在，这种做法已被一些汽车生产企业视为进入轿车生产领域的捷径，于是众多企业纷纷效法。业内人士说，这很可 能会导致新一轮经济型轿车项目的盲目上马，促使经济型轿车的供给资源过剩，以至加剧国内经济型轿车市场的竞争。这无疑 会对传统经济型轿车企业甚至是中级轿车企业产生一定程度的冲击和影响。记者闫晓红