2月14日，世界上为航空航天领域用户提供全面、系统的解决方案的领头人波音公司民机集团副总裁兰迪·贝 斯勒飞抵北京，向中国新闻界宣布了波音对未来 20年内航空市场需求的预测。波音公司每年都要花费大量时间和精力研究 市场，对市场需求做出预测。他们说，这样做是因为市场需求最终将指导波音为客户制造什么样的飞机，这项业务的宗旨是服 务乘客。

　　波音公司的调查结果显示，乘客需要安全、可靠的服务，方便、快捷的直达航班，低廉的票价和舒适的环境。这 是波音进行市场预测的最终依据。从整体上看，在未来20年内，世界客运市场将以每年4．7％的平均速度增长（以收入客 公里计算），同期货运市场的增长幅度为6．4％。以下是波音对市场的详细预测：

　　长期增长势头强劲　随着越来越多的人外出旅行，航空公司将需要更多的飞机。而且，他们也需要替换现有机队 中的部分飞机。到2018年，世界航空公司的机队规模将扩大到28000 架以上。大约需要16000架飞机才能满足 运量增长的要求，将增加4000多架新飞机以替代退役的飞机，现役机队中的8000多架飞机将继续在航线上运营。

　　大型飞机市场萎缩　今后20年内世界机队将翻一番，机队组成也会随着市场需求的变化而变化。其中，变化最 大的是支线喷气飞机，市场份额将从目前的10％增加到17％；其次是中型双通道飞机，将从18％增加到23％；相比之 下，与波音747同级和比它更大的飞机的市场份额将从8％下降到6％。兰迪说：“今后20年内，对比747－400更 大的飞机的需求量只有360架，而今后10年内只需要80架，该市场最终将变成主要依赖于亚洲地区的壁龛式市场。”所 以，波音没有计划生产一种全新的、尺寸与A3XX相当的超大型飞机。

　　中型机成为北大西洋市场的主力　波音的专家分析，影响航空公司选择飞机类型的因素主要是法规、飞机性能和 市场战略。在航空管制尚未放松的市场中，航空公司喜欢更大的、英里成本低的飞机。在航空自由化出现之前的80年代末， 大型飞机747（400座级）航班占美国的航空公司北大西洋市场的60％，如今该市场中66％是座级的767和座级的 777航班， 747航班所占比率已不足3％。兰迪说，预计20年内，北大西洋市场的演变将继续，波音767 和A3 30将继续被大量采用，这些飞机将开拓160多个新的城市对。

　　远程机型将成跨太平洋市场新宠　兰迪在发言中提到一个值得注意的现象，即从美国飞到亚洲的乘客中有三分之 二的人不愿意经停日本，但眼前的事实却是有高达80％的航班需在日本停留，这与乘客需求大相径庭。波音认为，这种状况 迟早会改变。777－200延程型以及其他航程更远的新机型（如777衍生型和A340衍生型）的出现，太平洋市场的 进一步开放，将加速这一改变。

　　值得关注的是，波音在民机市场上的主要竞争对手空中客车工业公司对未来市场的预测与波音不尽相同。200 0年亚洲航空博览会将于近期在新加坡章宜展览中心举办，波音公司与其主要竞争对手空中客车公司都将作为主要参展商在博 览会上亮相。波音在参展前没有向中国新闻界透露太多信息，空客却向本报发出一份新闻公告，其中提到该公司将在博览会上 展示新型的A340－500（313座级）和A340－600（380座级）飞机模型，这两款飞机都为更大容量的远程 飞机市场创立了新的营运效益标准，其中A340－500能够由东南亚至美国进行不间断飞行。可见，两家公司对跨太平洋 市场需求的认识是一致的。但在对大型飞机市场需求的预测上，二者的意见却存在很大分歧。前面我们已经提到，波音认为这 一市场很小，而空客却热心研制新型的550座级的A3XX并满怀信心地估计未来20年内亚洲地区的航空公司将需要购买 600多架400座级以上的飞机。 本报记者谢红玲