每年春运总要爆出不少新闻，今年也不例外。春节期间，公路、铁路、民航之间一场“三国演义”好不热闹。而它们 冷暖不同的境遇，也从一个侧面折射出，谁更按市场规律办事，谁就更能赢得市场。春运市场谁是赢家？

　　铁路当了一把暴发户

　　如果形容今年的北京铁路春运，就是一个字：“火”。北京铁路分局第一次采取票价上浮措施和大幅度增长的客流， 让北京西站节前14天票款收入就突破亿元大关，比去年同期增长了17.1%，而北京站14天票款进账增幅更高达28. 9%，进账1.29亿元。据北京铁路分局统计，今年春节前14天，北京共发送旅客301.4万人，比去年同期增长12 %，增幅远在民航和公路两家之上。铁路分局首次采取了票价上浮措施，本为抑制高峰客流，但从春运第一天开始持续到除夕 日，旅客却在日日攀升。客流增长和票价上浮使得铁路成为今年春运最大的赢家。铁路之所以赢，一是今年雪天多，公路运输 条件不好，以及民航坚持散客票价不打折的规定，导致部分公路和民航客流转到铁路上来；但主要原因还是铁路部门给旅客出 行提供了便利的条件。今年春运，临客列车可谓立了头功。北京铁路分局节前共开临客355列，比去年同期增加了153列 ，而且利用率达到了100%，在节前增长的31万旅客中，只占总运力11%点多的临客就增长了近20万，这些都是历史 上没有的。北京铁路今年是因人而异地安排临客列车，温州等地的旅客收入高要求高，开通的就是卧铺车厢多的高档次车辆， 成都等地建筑工人多，收入低，开通的就是以硬座为主的普通车。同时临客列车经过精心安排，不用像往年一样要为正常开通 的列车让路，运行时间有充分的保证，这也是临客列车受到青睐的重要条件。

　　民航寻寻觅觅找出路

　　今年春运，虽然出国游成了民航的热点，但国内旅游线的热度却没有往年温度高。即使在春节期间，机票打折仍然是 国内民航公司吸引客流的主要手段。虽然民航总局三令五申，严禁机票打折，但这样的禁令只在节前对散客起到了限制，对于 旅行社却没有起到更大的作用。一家旅行社负责人说，春节前，他们在海南、云南等航线上仍然拿到了打折机票，起初是8折 ，春节前几天打到了6.5折。与民航总局规定的团体票可打9折的规定相去甚远。即使是散客，也不是一禁到底，记者从一 位专门做机票代理的人士那里得到消息，有的公司散客打折还打出了花样，比方说温州线路温州人不打折，非温州人打折。因 为民航公司的算盘是，反正温州人春节总要回家的，而打折可以把非温州人士吸引到温州来。而春节一过，各民航公司的机票 立即开始跌价，6.5折的团体票已经不再新鲜，个人散票也区分不同线路出现不同折扣现象，8折是正常现象，个别线路上 还可以打到7折。据记者了解，民航总局在禁止机票折扣问题上始终没有松口。对此各民航公司也是上有政策，下有对策。一 家民航公司负责人说，打不打折应该是企业自己的事情，也是市场规律的体现，民航总局不该一刀切。业内人士分析说，随着 民航市场开放程度的加大，机票禁折令肯定会不同程度地作些调整，打些折扣。晨报记者黄东江

　　公路都是冷冬惹的祸？

　　今年冬天，北京多变的天气让长途客运市场感到了寒冷，本以为可以借春节之际赚一把的长途客运不但没有火起来， 与去年同期相比反呈下降趋势。赵公口长途汽车站是北京最大的长途站之一，据车站负责人说，今年的几场雪导致公路运输条 件比较差，通往外省市的不少道路还被封闭，直接影响了长途客运的市场。赵公口车站仅高速路的长途班车就停了数百个班次 ，仅此一项票款收入就减少了30多万元。据悉，赵公口今年长线乘客相对去年回落了10%，特别是600公里以上的超远 途长途班车比较冷清。这种情况不只出现在赵公口长途汽车站一家，记者从北京市客运管理处了解到，往年一到春节，不少工 地都采取包车的形式，让长途汽车直接开到工地上，整车整车地接送民工。而今年这种形式的包车比去年下降了50%以上。 分析公路被冷落的主要原因，除天气等客观原因之外，就是今年火车提供了更为方便的出行条件，临客列车加车比较多，条件 也比往年好，致使不少公路客源转向铁路。自从铁路提速之后，原本是春运老大的公路客运，处境就越来越艰难，今年春运铁 路的火和公路的冷使这种趋势更加明显。看来一定程度上还要靠天吃饭的公路客运，如果不采取非常措施增强自己的竞争力， 难过的日子还在后边。