7年时间改写50年中国航空发展史

　　50年来，中国民航有了30多家独立法人资格的航空公司，一共600多架飞机，大多数仿佛是拿着国家的钱干着公益事业——赔得多赚得少。

　　其中，谁能在当年开航当年盈利?

　　谁能保持经营7年从无亏损、资产增值530倍的纪录?

　　谁能率先吃中外合资的第一只螃蟹?

　　谁的员工都是老板的学生并跟着他诵读中国传统文化中做人的道理?

　　谁能跟“金融大鳄”索罗斯对练一把并占尽便宜?

　　谁能成为B737-800型客机的亚洲首家用户并且把飞机喷涂得像花蝴蝶?

　　谁能开展中国唯一的公务机运营并编组外国飞行员中队?

　　谁能控股一家中国机场同时积极介入民族航空制造业?

　　所有的问题只有一个答案，除了海航，中国民航业没有其它公司能做到以上提问中的任何一条。

　　海南航空股份有限公司甚至比它47岁的董事长陈峰更年轻。在天涯海角，海航是海南省最大的企业，每年的全省头号利税大户非它莫属，1999年还创下了税后利润1.4亿元的佳绩；海航与海南的旅游业互相扶持，使远在天边的海南近在眼前，成为海南改革开放以来最好的旗帜。

　　为什么海航能标新立异、脱颖而出?因为它是市场经济的产物，它有一颗年轻而勇敢的心，以“新”来保持发展的延续，以“变”而达成“不变”的永恒。海航的明天在哪里?

　　按公司的说法，海航在新世纪有一个“3·7·9战略”：第一个目标是3年之内，能与中国民航前3家航空公司抗衡，造就中国企业的品牌；第二个目标是7年之内，造就亚洲企业品牌；第三个目标是9年之内，成为国际品牌企业，控股一家国外银行或基金。

　　按董事长陈峰的说法，他有四件“尘缘未了之事”：一是对海口美兰机场的兼并，在6月30日以前一定可以达成；二是介入中国航空制造业，5月下旬国家计委将进行论证，真正成功也许还要几年时间；三是成立中国航空租赁公司，别光让外国人赚中国民航的钱；四是收购一家大型的亏损的国内航空企业推动中国民航业改革。大功告成之后，他将退出江湖。

　　如今，海航的总资产超过60个亿，运营资产超过100个亿；拥有飞机33架，并以每月1架或2架的方式快速递增。陈峰呢，这个玩着几十亿资本游戏的人，虽然深研中国传统文化中的佛学与人道在企业的精妙应用，但很少与外人道，他说：我不愿惊世骇俗。

　　中国最新锐的航空公司

　　陈峰说“成败只有一步之遥”，这话概括了市场经济所暗含的某种风险。如果不靠资本运营，当初挟着1000万元投身航空界的海航，很可能就是一家皮包公司。历史不可能重写，结果是海航以7年时间改写了中国民航50年的发展道路，以机队规模排入中国民航前六名，截至今年3月31日，累计安全运送旅客1007万人次。在新经济的世界潮流中，海航堪称是中国最新锐的航空公司。

　　首先海航从1000万起家的经历就是一个市场经济的新锐传奇。

　　陈峰祖籍山西，在北京长大，15岁就开始在中国民航混了，当过工农兵学员。1975年开始自学英文，1982年获得了国家的奖学金赴德国汉莎管理学院留学。归国后先后在国家民航局、中国农村信托投资公司世界银行贷款办公室、海南省政府世界银行办公室工作过，这些丰富的职业经历验证了陈峰的一句话：人生的每一段经历都不会浪费。

　　1990年，担任海南省省长航空助理的陈峰奉命组建海南航空公司。他手上只有海南省政府拨给的1000万元人民币，在海南炒炒房地产开个商店办个小公司还马马虎虎，搞航空公司却连半个飞机翅膀都买不起。

　　曾在金融部门的从业经历给了他启迪。1992年中国流行搞股份制，“当时老百姓不知道什么是投资，什么是股票，随便撕下一张花纸头当股票满街卖，人们都打破头来争着买”。海航凭借当时海南大特区以及航空企业的垄断概念，3个月里轻松地募集了2.5亿元的股本金。

　　但2.5亿元对一个航空公司而言仍是杯水车薪，一架波音737-300便要3个亿。陈峰找到上海一家银行谋求贷款。陈峰对他们说：“现在Labor的利率是4.5，我给你6.5固定利率。”银行一算，贷出6000多万美元，利率多2个点，一年可以多挣100多万美元，划算。再说，银行对航空市场也抱有新鲜的好感，愿意提供支持。他们又问：“谁给你担保?”陈峰说：“没有人担保。还不了钱，银行就把飞机拿走，还需要什么担保呢?”在办理飞机产权登记时，陈峰把握住了融资性租赁产权的模糊性，把产权人的名字写成海南航空公司。有了2.5亿元股本金和银行的5亿元人民币的贷款，购买了2架波音737客机。于是在购买以后两架飞机的时候，美国人问谁给担保，陈峰便理直气壮地说用两架飞机担保，这样一来2架便变成了4架。1993年底银行检查还款质量，海航是海南企业中按时还本付息的少数几家。后来陈峰又将飞机卖给台湾人，把银行的账给结了，而飞机还在公司，调整的只是产权关系而已。

　　第二个新锐传奇是陈峰十下华尔街在华尔街“讲故事”圈钱。在北京工作了好些年头的陈峰也有北京的侃爷风范，他用英语向美国基金经理这些航空外行讲航空发展的内行话，促成了华尔街向海航输血并走向国际资本舞台。

　　陈峰在清华大学管理学院作演讲时说：“不要相信所谓的美国规律，要讲我们企业自己的故事。我就曾跟索罗斯对练了一把。”海航实现股份制改造之后，在高负债率的情况下必须调整股本金结构，陈峰想到了去美国融资。美国人连海南在哪里都不知道，英文地图上也没有标识。陈峰指着地图说：这是越南，你们美国人吃败仗的地方，海南就在它边上。美国人哈哈大笑。于是他把三个月募集2.5亿元和买飞机的故事讲给了与索罗斯齐名并有索罗斯参股的美国查特斯基金会。故事讲完，美国人当场拍板就把500万美元的定金给了他。索罗斯的量子基金和查特斯集团共同控股的美国航空集团以2500万美元购买了海南省航空公司25%股份。从此在海南诞生了第一个中外合资的航空公司。后来美国人觉得风险太大，这个Key man不能出意外，于是便给陈峰买了3000万美元的保险。其后，海航又成功地在美国发行了10年期1.5亿美元的债，10年下来相当于节约了1/3的飞机价钱。

　　由于海航的资本运作规范成功，1999年海航成功获得中国银行60亿授信额度；2000年1月16日，中国农业银行授予11亿元人民币授信额度；16日中国银行又授予海航2000年意向性融资额80亿元人民币。

　　陈峰的“金色拍档”王健认为“新锐”的含义是“吐故纳新得快”，将几十年、几百年积累的规矩瞬间改变，于企业而言，更意味着融资手段、盈利模式都极新极快，适应市场变化的能力极强。他认为“新锐”一词有5个标签：

　　标签之一是快，市场变化快，但新锐适应能力更快；标签之二是有旺盛的生命力和适应能力，在污泥中不倒，代表着一种未来，活得比别人好，在别人苟延残喘之时更显年轻有朝气，对未来如饥似渴的感觉引领人们进入新世纪；标签之三在于能适合社会潮流的发展，在别人还看不起它时，他已经发展到了一个惊人的地步；标签之四在于新技术的采用；标签之五是瞻前性，新锐人物、新锐思潮、新锐企业都具有瞻前性和创新性，比老的观念效率要快上好几百倍几千倍。例如按照传统的运输模式，从美国西海岸到东海岸，运一卡车土豆最快都要9个小时，但运一亿美元只要一点鼠标一秒钟就足矣。

　　陈峰领导着这家新锐航空公司，在13家航空公司抢占海南航空市场的情形下，独占58%的份额，成为海南航空市场的半壁江山。即使是在海航第二个基地宁波，海航仍然独占51%的份额，剩余的由另外七八家航空公司瓜分。最重要的是，别人大都以亏损告终，而陈峰及海航是永远的赢家。海航是新锐，海航最年轻，能比对手们都飞得高、飞得远。

　　总裁的角色是导演和后勤

　　国内航空公司中层以上干部能用英语开会的，恐怕不算多。海航能。海航3200多名员工都认识陈峰，并称之为“校长”。陈峰则经常把下属唤做“伙计”。陈峰对他的员工评价极高，他认为人类历史上任何史诗性的剧目，都是众人参与的舞台剧；企业管理者的职责是创造一个舞台，让大家都能充分地表演，谁如果演得不好或快掉下来了，他就托谁一把让他继续演好。而他自己，也不过是把自己的角色演好而已。

　　陈峰把海航最大的成功归给为人才组合的优势。当初，陈峰，刚刚从日本留学归来的王健，民航局的李清，在国航工作的陈文理工程师，年轻的“四虎将”携手来到海航“开天辟地”。陈峰、王健、李清都是民航局计划司计划处的，民航局的一个处花7年之功托起中国民航一支只赚不赔的新锐力量，倒是中国民航史上值得研究的课题。

　　陈峰在中国民航浸淫多年，他毫不谦虚地把自己和小他8岁的王健视为民航界的精英：“当年全国民航的生产计划大部分出自我手，我俩是中国民航一等一的专家。”陈峰开玩笑地把中国民航的亏损归结为许多航空公司的总裁是技术出身，不懂航空市场的玄机。

　　能在问了航线、载客量、运营时效等简单几个问题之后就能马上猜中哪家航空公司赚不赚钱?陈峰自信自己有这么内行。航空公司最大的成本是飞机的租金，如737不管飞不飞都需10万元一天。而航空器材的储备也占资金，海航却能做到在电话费上百万元的情况下，哪个电话多出了200元话费也能问个为什么、查个水落石出，成本控制到了如此精确的地步。与此相反，某机场几万人家家的日用品全是飞机上用的，几代人都用不完。另外，航线与飞机的数目结合对于降低运营成本也非常重要。正是有了对中国民航诸多弊端的切肤之痛，所以海航所有的改革都刀刀见肉、行之有效。

　　当初“十万人才下海南”，海南迄今为止最大的失败不是金融和房地产业，而是没有足够大的人才蓄水池。当时海航创立时也在研究这个问题：怎么把人才留住?作为一个经营者，最大的现实是怎么让跟你干的兄弟们怎么对你有信心?海航也有过信任和信心的危机。而所谓的信仰，也就是人家信不信你、跟不跟你干的问题。当时海航确实没有资深的业绩和可观的前景让人相信。初来的热情变成了浮躁，陈峰们意识到利润的短见，员工们需要给预期，更需要给他们一颗领导者安定而真诚的心。

　　当时有人预言海航3年之内就会自己玩完自己。但直到今天，99%的海航当初的干部都留下了。为什么?陈峰所做的，一是请出了中国传统文化的法宝，创造了有效的企业文化；二是建立了有效的安心的机制和分配制度。分配不均则离心离德。

　　海航的员工享受着国内同行最好的待遇和最高的工资，飞行员月薪在1.8万元左右，一般员工收入比国内同行要高出90%至50%。陈峰称之为海南最好的住宅小区已经在兴建之中了，家家都是海景房，住别墅也超不过6000块钱一平方米。人人有份的住房基金方案和住房补贴方案给了每个人退休后的保障。

　　1993年始，海航设立“总裁基金奖”，专门面向普通员工和中下级干部，1999年的总裁基金奖之世纪标兵的几个获得者人人得到了15万元资金。陈峰说：“他们为公司创造了几百万、上亿的价值，得这钱难道不应该吗?”对于中层干部，陈峰的奖励办法是年终发红包，论功行赏，明讲金额在5-18万元人民币之间，互相之间都不许问。目前，公司正在解决收入这部分，今年之内让海航的贡献者拥有股票期权，让领导层和元老级员工占有海航公司股份的10%。

　　漫天飞舞的花蝴蝶

　　今年是海航推出的清新之旅，也是海航的客舱文化年。

　　海航自认是小航空公司，将公司形象当做一项产品来经营，标新立异是他们一直孜孜以求的东西。当初海航只有4架飞机，公司的航徽是新加坡设计师设计的海南著名传说“鹿回头”，这是海南的神话。当海航开航后，机身上的鹿回头航徽给了乘客一个极鲜明的印象：这是一家海南的航空公司，是为海南人民服务的公司。

　　这只“东方神鹿”在天上飞翔了好几年，海航逐渐从海南岛挺进大陆市场和亚洲市场，乘客和航线越来越四通八达，鹿只会“回头”是不行的了。但换个什么航徽好呢?凤凰让国际拿走了，阴阳鱼又让韩国航空拿走了……最初的创意是设计了一颗带着宇宙星辰冉冉上升的星星，但在机尾上有沉坠感。经过一番心血，新航徽于1998年5月2日正式启用：标志图形的弧线，隐含回护相生的太极图形，阴阳互动，生生不息；向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏；云纹和水纹结合传说中云气和水气凝结成如意；标志中抽象的如意以红色意喻人生，海航的使命不仅在蓝天，而且在红尘，蓝天做事，红尘做人，从太极所昭示的生存生命法则演化出企业的生存生命法则。

　　飞机给人的一般印象总是望而生畏，标准而教条，不得有丝毫哗众取宠。但海航的飞机像花蝴蝶一样引人注目，乘客好像在花丛中呆着一样，感觉舒爽而愉悦。有牡丹盛开的“国色天香”，有梅兰菊竹，有椰风海韵，有欢乐海浪……波音飞机各有各的识别图形标志了。现在海航的将近19架大型飞机，都想在机身上表现中国文化底蕴，陆续命名。

　　如公司副董事长王健所言，“花蝴蝶”将绘画的艺术与飞机动感的效果结合起来了。所有的企业都在口头说要把顾客当作上帝，实际行动往往相左；海航却不然，花了气力彩喷彩绘的花飞机就是给海航的乘客看的，让他们从坐飞机的紧张中放松下来。据中国民航局的数据，英国彩喷飞机后，增加了18%的收益；现在中国人也在慢慢追求艺术的享受，海航的乘客率相信也会得到提高。

　　中国传统文化就是中国企业文化

　　进海航的第一课就是听陈峰开讲《人道做人的学问》，之后要阅读《中国传统文化导读》，背《员工守则》，高级管理干部都要读《大学微言》，直至把过去全部的教条都“格式化”了为止。精于现代融资的陈峰喜欢以中国传统文化为主体的中西合璧式的企业文化。

　　海航决策层认为：“任何企业任何事情都离不开人，管理不过是在管人而已，管人在管心。给制度给惩罚给亲情，都是在驾驭这个心字，管心是东西方管理的最高境界。将中国文化用于企业管理中，就是使海航的员工能够体验这种管理内涵，使他们对自身产生一种要求，一种感悟，自然能够做好自己的事，在家孝敬父母，善待朋友，受人之托忠人之事，做事做得圆满，做人做得圆满，人生的意义就出来了。”这种以人为本的核心构成了海航企业文化的链条，串起了“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”这四点一线的企业管理内核。

　　拥有员工无私的认同感是企业之福。海航有很多结了婚的“单身”男女，他们以海航为家，超时工作、加班、出差没有怨言。1995年开始，海航兴起足球热，后来在公司内部网上像模像样地把球讯、队员档案、好球点评都发布出来了。1997年5月25日，海航参加与香港民航、国际航空、珠海机场角逐的迎回归足球比赛获亚军，结果公司董事长、副董事长率领整个管理层都到机场迎接足球队凯旋，铺红地毯，空姐献花，在寰岛泰德酒店隆重庆功，以壮士气。现在，海航内部就有6支足球队，被誉为“海南岛的甲A”，队员中也有部门总经理这种高级干部。

　　陈峰的办公室和业余生活也体现了中西合璧。办公室里一部联上网络的联想电脑以及那台超薄的东芝笔记本电脑整日开着，对面书房一张铺有笔墨纸砚的书桌据说有300多年的历史，全套的《二十四史》等古版书静卧书橱。读书写字打座构成了陈峰业余生活的三步曲。他现在每天都坚持用毛笔小楷写《参禅随笔》，整理浮杂思想。有时候读书超过两三点，就干脆不睡了，盘个腿打个座就到了天亮。

　　陈峰的办公桌后面有一张与儿子的合影，“有时候我们会通过电子邮件聊聊天”，“我们经常是漂泊天涯，忙来忙去，大家习惯了，有时候要待众生像儿女，待儿女像众生，这往往就要丢掉了自我。”“要征服世界，先征服自己”——这是陈峰的口头禅，也是他的座右铭。

　　陈峰答问录

　　(以下《新周刊》记者简称“新”，陈峰简称“陈”)

　　新：3000多名员工在国企算是小弟，在IT互联网业算是巨无霸，你如何衡量海航的现时产业地位?

　　陈：高科技的概念与产业的概念是不同的，不同的行业有不同的衡量标准。兼并美兰机场后海航的资产将超过100个亿了，而从1000万到100个亿仅用了7年时间，已经接近微软的速度了，况且它是根据市值算出来的。目前海航是海南最大的、素质最好的企业，是海南改革开放以来最好的旗帜。

　　新：美兰机场的兼并控股是一单多大的兼并业务?

　　陈：它涉及到41亿元的资产，民航局已经批准，这将是海南历史上最大的一宗兼并案。无论从海南抑或民航来说，都走出了一条崭新的道路。

　　新：有人说你们起家时向银行贷款，产权登记时写的是你们的名字而非银行的名字是一种侥幸……

　　陈：不是侥幸，而是有预期的精心商业运作和银行的支持，我们先给了他们贷款利率的甜头，而融资性租赁的产权登记是一个政策模糊地带。高手华山论剑，就看谁心力胜三分。

　　新：作为公司的创始人之一，你现在的年薪是多少?

　　陈：七七八八加起来有20万元左右吧。我觉得没什么要花钱了。平时只不过吃点青菜，甚至很少睡。

　　新：海航对其它行业有无兴趣?

　　陈：海航未来的趋势除了航空领域、还将发展上游产业(飞机制造业)和下游产业(旅游业)，旅游业附属产品的电子信息业也是我们的目标。

　　新：4月1日，一纸民航联营协议把航空公司捆在了一起，规范票价，收入分成，这种由“分田制”回到“大锅饭”的指令，对于中国航空将产生何种影响?

　　陈：票价大战已经使这个行业不堪负重，这样会使中国航空业产生灭顶之灾。国家民航局的航线联营是一种权宜之计，最终目标还是要为创造市场规则而进行工作，这是我的理解，没有和民航局的官员们进行沟通。

　　新：最近国际航空事故频频，而至今年为止，海航已安全运营七周年，你们是如何来保障飞行安全的?

　　陈：近来是空难高发期。任何空难都能找到有形的理由。安全飞行是一个神圣而永恒的主题。不断用高科技创新使安全手段增加科技含量，这是我们区别于其它航空企业的特征。

　　新：你觉得中国民航这么多年来发展滞后的病灶是什么?

　　陈：两大原因。一大原因是中国民航十多年来的高速发展掩盖了深层次的矛盾，民航与企业的关系还没有理顺，政企分开的体制问题还没有解决。第二个是现代企业管理出现了滞后，内部的改革也就出现了裂变。

　　新：消费者对航空公司的不满，很多表现在飞机误点等服务问题上，中国民航如何才能让消费者享受到上帝待遇?

　　陈：我觉得这是过去中国民航的一个重大误区，远没有树立真正服务行业的概念。海南航空公司干店小二，一切为旅客着想，一切为旅客的方便做工作，如果将之变为一个企业的文化，作为最崇高最铁的目标，很多事情都可以找到解决的办法。

　　新：有人说海航的成功在很大程度上得益于省政府的撑腰?

　　陈：海航在发展过程中得到各种形式的支持是必要的，但高速发展的根本不在于此。最根本的原因还在企业内部管理上，别人要帮是帮不了的。

　　新：你认为像一些重量级航空公司的亏损原因是什么?

　　陈：几十年来航空界老大哥们包袱比较沉重，不像我们船小好调头。他们的领导人和企业管理者水平并不差，关键是历史惯性形成的弊端并不是三天两日能够改变的。我认为中国航空的国有公司中有不少很不简单很出色的公司，规模和经营水平都不错，他们有很多优点值得我们学习。

　　新：有没有思考过让海航跻身进中国民航业的三大巨头中?

　　陈：我们想呀，谁不想呀。但是实际客观都有差距，必须要努力。尽人力顺天命吧。此身没有神仙骨，纵遇神仙莫妄求。这辈子没这命想也没用，有这命躲也躲不了，所以我们采取非常从容的心态，我认为结果并不重要，关键是把人生的过程过好，能够使我们的员工、企业得到发展，让他们的日子过得好一点，平生足矣。

　　新：为什么有人说你更像是一位搞资本运营的金融家?

　　陈：其实我金融什么都没学过，但当你有智慧的时候就一通百通，一心六用。人最重要的是启发大智慧的方法，而中国文化恰恰是开启大智慧的钥匙，所以人说我是这个家那个家，都不对，我金融捡了一点，航空也是捡了一点，我说我自己是个混混。掌握了智慧的钥匙后，许多问题的解决便变得轻而易举。

　　新：你是研究中国传统文化的，会不会因此而对职工的要求不严厉?

　　陈：你可以问问我们的员工干部，海航是铁的纪律，而我们的企业文化恰恰是这种纪律的催化剂。

　　新：空姐是航空公司的脸面，海航的空姐给人印象颇深，你们是以何种标准来挑选、培训空姐的?

　　陈：除常规的训练、培养和服务标准化，还培养她们的善念，只有善待旅客才能发出来自内心的笑，你看我们海航乘务员都是发自内心的笑，这种善念文化是我们海航乘务员最高的神韵。

　　新：那么她们的收入水准有多高?

　　陈：是全国民航最高的之一呀，根据乘务员的等级分工不同，我相信最少也有五六千元吧。她们很辛苦啊，不能坐，高空缺氧，是一种付出青春和付出很大劳动的工作。

　　新：将来她们不再当空姐，你们会有好的安排吗?

　　陈：那肯定，我们海航还有很多酒店，这些人都训练有素，做什么工作都行，嫁人都是很好素质的人呀。

　　新：你最近参加一些与国际企业大师论剑的高峰会，如何看待高速发展的网络新经济?

　　陈：我感到了实实在在的差距。像李泽楷这样的网络新人不容忽视。只有将中国文化与高科技的融合，才是最高境界。网络充其量是个工具，我们不能被它牵着鼻子走。

　　新：你儿子会不会接受你所崇尚的中国传统文化呢?

　　陈：我们是中国人的家庭，鼻子长不大，眼睛也变不蓝，当然要保持我们的民族文化。我经常告诉他，不管走到天涯海角，都要为这个民族为这个国家做点事情。我希望他在吸收西方文化的同时将中国文化溶为一体。

　　新：创业这么多年，你最大的感悟是什么?

　　陈：太多了。英雄在于征服世界，而圣贤在于征服自我。我过去在创造不断追求自我的目标，当然也在努力为社会做点事，但更主要的是为自己的发展而努力。后来我在学习中国传统文化的过程中，从国学大师南怀瑾老师的教诲中，我在逐步征服自我，为社会为众生多做点事。(文—何树青、李国庆)

　　名流谈海航

　　胡鞍钢(中国科学院、清华大学国情研究中心主任、研究员、博导)

　　海航的发展是个奇迹。海航战略结构的及时调整标志着海航已经跨入中国新型的第三代企业之列，海航美兰机场基地建设已经实践着“以人为本”的企业理念，完全符合“环保”和“可持续发展”的原则，这在国内乃至世界上都是罕见的。海航代表着中国民航业改革和发展的方向。西部大开发为海航提供了极大的发展空间，海航可以充分利用这次机遇，利用自己的体制优势、成功的资本运作和企业经营管理经验“以快吃慢”，兼并弱势企业，加快民航企业重组、联合的进程。

　　刘纪鹏(北京标准咨询公司总经理、中信国际研究所高级研究员)

　　海航是中国顺利实施与现代市场经济和资本市场对接的成功典范。从1993年法人股上市开始，它的资本运作一直是非常成功的。

　　中国现在有多少家航空公司，有26家、34家等不同的提法，但我更偏向于认为30家左右比较准确。根据国际竞争与实际效益的需要，中国保有5-10家航空公司才是合理的。如果政府不加以干预，根据市场的力量，比较理想的情况是在3-5年内得以实现航空业的重组，不能再拖了。在中国航空业的重组中，就是要依靠海航这样的力量。

　　因为国内的局限，海航的发展是一种资本集中的过程，即不断地扩股实现单个资本的自我滚动，还不是真正意义上的资本积聚(兼并、重组)过程。也就是说，海航的资本运作实际上还只是算术级，而非几何级。

　　根据我的判断，海航在国内民航业是“小荷才露尖尖角”，在国际资本市场上则是一匹黑马，它的被人瞩目已经远远超出了中国的资本市场和民航界，为国际金融界所重视。海航的重要优势之一是与金融界保持着良好的关系，无论是商业银行还是投资银行。

　　现在，海航即将开辟国际航线，美兰机场不日将重组，这些都对海航有非常意义。海航无论在过去、现在和将来都值得传媒、理论界、学术界以及政界深入剖析和总结。

　　国泰航空一位高级管理人员

　　大中华航空(包括港澳台在内的中国)的未来就从海航开始。

　　乘客一

　　我们是海南人，本省人爱坐本省的飞机。新换的空姐制服很漂亮，我一进客舱就眼前一亮。

　　乘客二

　　海航的服务在国内堪称一流。我以前一直以为深圳的服务态度是全国一流的，但坐过海航的客机之后改变了自己的看法。空姐不是假笑，而是发自内心地笑。我亲眼看见过她们受委屈的时候，但她们的表现令冒失者惭愧。听说海航要招收10名外国空姐了，不知她们能把海航的服务变得更好，还是海航能把她们变得更好。

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