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大明路国际汽车城尚未开业，石城车市就已弥漫着血腥味。随着北京世鑫等一大批外地汽车销售巨头进驻大明路国际汽车城，南京车市一场史无前例的血战即将开打。大明路汽车街管理办公室主任常积成更是豪言，“南京将成为汽车价格盆地，大明路汽车街要与北京亚运村汽车城遥相辉映，形成北有亚运村，南有大明路的格局。”
引狼入宁 激活车市
据了解，汽车厂商现行的销售模式大多是区域品牌直销，就是由汽车厂家划分出各自独立的销售区域，在每个销售区内指定一定数量的4S专营店，经销商不可以跨区销售。但是，由于各自进货渠道及营销成本的差异，就出现了各销售区内车价存在明显差距的怪事。而此次大明路国际汽车城招商时却不按行规出牌，吸引了大量的外地经销商来宁攻城掠地。据大明路国际汽车城招商负责人透露，目前汽车城一期2万平方米的展厅已经入驻的30多个品牌、60多个系列的轿车，几乎全是北京、上海等地的经销商，很多大明路上的经销商都没能进来。因此很多经销商想不通，“为什么把外地的经销商引进来抢我们的市场”，更有人戏言，“常主任是喜新厌旧，只闻新人笑不见旧人哭”。
对于外界的指责，常主任很坦然，“现行区域直销的汽车营销模式其实就是一种垄断，汽车经销商凭什么不能跨区销售，这种所谓的行规受法律保护吗？只有开放完全的竞争才有利车市的发展，才能让消费者享受到最优惠的价格和最好的服务。引狼入室的目的不是为了把羊吃掉，而是要在残酷的竞争中把羊也变成狼。汽车街上的4S店要苦练内功，提高自身实力来抵御外来的狼。市场竞争的道理就是适者生存，适应不了的就要死亡，虽然残酷但却是科学的。”
像卖家电一样卖汽车
经销商的运营成本是车价差异的另一个原因。汽车城巨大的集群效应可以大幅度降低营销成本，相比之下目前盛行的4S汽车专卖店模式成本要比汽车城高得多。4S汽车专卖店实行的是单一品牌为主，销售、服务、配件、信息反馈四位一体的销售方式，虽然也能给顾客提供良好的售后服务，但因其功能是四位一体，在经营地点、形象包装、服务功能等方面均要做很大的投入，必然大大增加汽车销售成本。经销商要获利，自然要将这部分费用转嫁到消费者头上。而大卖场形式的汽车城既突出汽车销售功能，又集汽车销售、零配件供应、技术咨询、售后服务为一体，并引入国内外不同品牌、型号的汽车入内同质展销，消费者不需要周游全市，在汽车城内转一圈就能选购中意的汽车。这种“逛百店不如进一城”的全新经营方式，对于经销商来说显然是又吃粽子又沾糖的好事。大卖场既兼备4S店的优势，又以承租的方式提供给经销商，商家不需要在经营场地及售后服务上作大的投入，直接进行汽车销售就可获全利。
据了解，南京目前已经先后建起了三家汽车城，江宁的中驰园、河西的苏宁环球汽车城和9月19号开业的大明路国际汽车城。业内人士认为，汽车城模式将逐步取代传统的4S模式，成为未来汽车销售的主要渠道。
消费者重拾信心推动车市
近几个月来车市低迷的一个主要原因就是消费者对车市已经失去信心。车市要回暖，让消费者重拾信心是关键。虽然汽车厂商在竭尽所能的重建市场信心，但是“绝不降价”、“降价补偿”等手段并没有起到明显的市场效果。据了解，大明路国际汽车城由政府和企业联合开发，目的就是让消费者放心，让车子卖出去有人管，并在汽车城中提供上牌、保险、按揭、纳税、年检等各类手续所需的“一站式”服务。
在谈及车市何时回暖时，常主任认为，8月份车市已经稍有起色，随着“金九银十”销售旺季的到来，再加上在激烈竞争中逐步与国际接轨的车价和不断提升服务，南京车市将迎来新一轮热潮。（江南时报）
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