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本报记者 黄晓琴
3月25日，钓鱼台国宾馆，中美大都会人寿保险公司如期举行开业庆典。其实媒介更感兴趣的是“航意险风波”的相关进展情况，但还是无功而返。
“中美大都会人寿是首家将公司总部设在北京的中美合资寿险公司。”公司董事长
、首都机场集团公司总经理李培英介绍说。公司将通过一个专业代理营销体系和其它营销渠道向个人提供个人寿险和储蓄性产品，将和客户紧密协作，提供个性化的财务解决方案，制定计划，帮助客户建立教育基金、退休基金和保障基金。公司计划在2010年实现3000万客户的目标。
在中美大都会发表有关“延展”进入首都机场销售航意险声明后，记者采访了大都会的新闻发言人，她一再强调，公司的初衷始终是围绕“提高首都机场航意险的服务水准，维护消费者的合法权益，而决非冲着首都机场航意险的‘钱’景而来。”近日，有消息称，首都机场股份公司方面也在着手制订航意险招标方案。虽然，事情至今没有定论，但从首都机场和中美大都会方面的态度看，也不是没有商量的余地。
首都机场的航意险问题，一直没有定论，随着市场竞争主体的不断增多，航意险“僧多粥少”的局面不可回避，除了各方的利益如何平衡的问题外，航意险的共保体系是否还应该继续沿袭下去，恐怕也是有关方面要考虑的问题。上海机场已经率先取消了航意险共保体系，杭州机场的航意险共保体系也在日前宣布解体，种种迹象表明随着保险业开放程度的加深，这种带有明显计划经济烙印的共保形式已经完成了它在过渡阶段的历史任务。
保险业的发展和开放给市场提出了更高的自由竞争的要求，由这种要求产生的利益冲突在首都机场的“航意险风波”事件中还仅仅是前奏。
从目前已经获准开业的中外合资寿险公司的股东情况看，中方股东有中石油、中海油、中粮集团、首都机场集团、五矿集团、海尔集团、首创集团等，都是各个行业的龙头大哥，在其从事的行业当中都占有丰富的资源，而外资合作方无一例外地都是来自五湖四海的保险“列强”，外资方正是相中了这些资源的无形资产蕴涵的无限商机，来中国保险市场开疆拓土。已经有专家指出，这种合资寿险公司有别于其他合资企业股权设置上的不同带来的先天“缺陷”，将妨碍中资保险公司与合资保险公司公平地竞争。
所以，“航意险风波”最终如何结局，不仅是航意险一城一地的得失，如何妥善地解决由于资本血缘带来的销售渠道垄断和由此产生的不公平竞争，关乎整个保险行业的健康发展，恐怕才是有关部门要审慎的问题。
近日，保监会出台实施了《中国保监会关于加强保险行业协会建设的指导意见》(下称《指导意见》)。保监会有关负责人指出，随着我国市场经济体制的建立完善和政府职能的转变，保险行业协会将发挥越来越重要的作用。他强调说，保险行业协会应充分体现行业代表性，认真贯彻民主协商、集体决策的原则，建立公正、高效的多边协商议事机制。《指导意见》要求，保险行业协会建设要“认真贯彻民主协商、集体决策的原则，按照市场化要求开展活动”。在此次“航意险风波”的协调工作中，北京市保险行业协会始终处于主导地位，《指导意见》的适时出台，可谓是恰逢其时。
不论“航意险风波”的最后解决方案如何，中美大都会都不是输家——各大媒体已经在其开业之际帮她做足了文章。
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