|
继今年9月在第十届北京国际航展上公开展出A380飞机模型，并气势汹汹地展开其庞大的销售攻势后，法国空客公司又借与中国民用航空总局本月24日在北京签署的一项备忘录，再次加大对民航专业培训领域的渗透，借此发起对波音公司在中国市场领先地位的颠覆运动。
根据该项备忘录，空客公司将主要在欧洲和中国的一些培训中心、航空公司和民航机
构开展提供三方面的培训。其中包括对教员进行培训，即包括飞行员初始培训（过桥课程）、型别等级教员监察员课程、事故调查员培训、保安培训、人为因素培训等；检查员培训，包括对维护检查员、飞行检查员和地面检查员的培训；为中国民用航空总局建立“安全评估模块”。在“9·11”事件的阴影下，航空安全已经成为各国的焦点，更成为国际航空制造商的必争之地，作为国际知名的航空公司，空客与民航总局在航空安全方面的合作似乎无可非议，但在中美贸易摩擦升级的今天，空客此举则显得意味深长。觊觎中国市场50%份额
过去的几年，空客飞机在中国大陆、香港和澳门的现役飞机数量中所占的比例不断攀升，已由1995年初的29架上升到现在的200多架。与此同时，空客还在积极寻找适销对路的产品。第十届北京国际航展期间，空客就展出了包括最大载客数达555人的A380、250座的A330－200和适合中小机场起落以及高原飞行的A319，这一系列机型的推出告诉人们空客具有从大型机到小型机的完整的产品系列，可以覆盖长中短程市场，有能力满足顾客的不同需求。
据资料显示，未来20年内，中国需要新增加飞机1600架，将成为仅次于美国的第二大航空市场，作为一家有着30年历史的飞机制造商，更作为欧洲最大的飞机制造商，从1985年中国引进第一架空中客车飞机以来，空客就对中国庞大的市场空间十分看好。
空客对中国航空市场的野心还不止于此。目前，已有4家中国航空企业为空中客车制造各种飞机部件，如机翼部件、客舱门和维修工具等。而从2002年珠海航展以来，空客已签了价值2亿多美元的转包生产合同。在空客看来，与中国方面建立长期友好关系无疑会给自己的进一步发展铺平道路。空中客车中国公司总裁马乐德曾表示，空客的目标是至少要在中国取得50％的市场份额。这个看上去中庸的数字却暗藏玄机———在目前国内民航市场中除了波音、空客两大航空巨头厮杀外，还有诸如加拿大庞巴迪宇航支线飞机、中航商用飞机有限公司等一些其他航空制造商。他们或在公务机领域独领风骚，或在货机领域占有一席之地。因而，空客所谓50%的市场份额，根本就是为了谋求中国市场的龙头地位。策划釜底抽薪挑战波音
然而，空客清楚这一目标很难一蹴而就。截至2003年6月，在中国运营的650架飞机中有433架为波音飞机（不包括香港、澳门地区）。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67％，以飞机座位计算的市场份额则为71％。而近期传得沸沸扬扬的我国与波音公司高达17亿美元的团购，更让空客眼馋不已。
单靠飞机销售恐怕是难以实现自己的目标。为此，空客试图通过积极壮大自己的支援和培训能力，借釜底抽薪来动摇波音在中国市场的地位。事实上，早在1996年，空客公司就已投资8000万美元用于建立华欧支援中心和培训中心。截至2003年7月底，这家位于北京首都机场附近的华欧培训中心已经为7023名注册学员进行了培训，其中包括中国飞行员3893名，外国飞行员1772名，以及中国维修工程师1119名，外国维修工程师239名。与此同时，中心还培训了1357名乘务员。正是这样的培训攻势，才使得空客公司仅仅用了5年的时间就使自己在中国的现役飞机数量翻了一番，突破了200架大关。空客的努力得到了回报，在签字仪式上，民用航空总局局长杨元元表示：“近年来空中客车公司与中国民用航空总局在飞行安全方面开展了密切的合作，对此我们表示赞赏。”然而空客的野心绝不仅只于此，空中客车公司产品安全高级副总裁贝纳德·加杜强调指出，“协议中培训计划的开展是空中客车全球发展战略的一部分。”毕竟，距离50%的龙头地位，空客还有相当长的一段路要走。本报记者曹阳（来源：新京报）
| 
