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在大众上半年1．54欧元的每股盈利中，中国贡献了1．30欧元。
中国目前已经成为大众除德国之外，在全球范围内的第二大市场。大众在中国市场上的盈利可以用一句中国俗话“盆满钵满”来形容。自1985年进入中国市场以来，大众先后在上海、长春等地建立了5个合资企业。2002年在中国共销售轿车51.1万辆，比2001年猛增43％。高盛公司日前发表的最新研究报告表明，德国大众汽车2003年上半年盈利的80％以上来源
于中国。
然而与大众在中国市场的“步步为营”相对照的是其在全球其他重要市场的“节节败退”。报告称，大众汽车第三季度的财务报告中已经出现了令人担忧的迹象，即盈利能力已在下滑。大众其他市场全面下滑
大众公布的中期报告也显示，大众公司今年上半年税后利润额为5.96亿欧元，与去年同期相比锐减了57.5%。大众公司发言人迪特·雷格表示，公司盈利下滑主要是由于全球经济不景气导致世界汽车市场需求萎缩。根据该报告，大众公司上半年共售出247.2万辆各类汽车，比去年同期减少了1.6%。上半年，大众公司在北美市场的销售量萎缩了7.2%，在南美市场减少了17.7%，在西欧市场则减少了5.1%。谋求与第三方合作
三年前，大众就作出了每年至少向中国引进一款新车型的决定。而从2002年开始，除了在中国本地生产汽车之外，大众汽车集团还在中国开展了进口车业务，其中包括多功能车型夏朗，从而在中国大陆形成了全线产品的供应格局。
今年7月中旬，德国大众曾放言今后5年在华投资60亿欧元。仅过了两个月，就与上汽集团共同投资22亿元人民币，着手在嘉定兴建新的发动机厂，主要生产具有国际领先技术的EA111短发动机。这一计划，被外界视为打响了德国大众庞大投资计划的第一炮。
上海大众17日透露，德国大众已与上海大众签订新产品项目合作意向书。根据新的协议，中德双方将充分发挥上海大众已经形成的产品开发和先进生产技术的优势，以德国大众的产品平台为基础，不断推出具有国际先进水平同时满足中国市场需要的全新产品。
而日前本报记者在长春采访时获知，一汽大众正在长春谋划建设一条新的奥迪A4生产线，并将于明年3月前竣工。有业内人士分析，一汽大众此举意在应对宝马明年的扩产。
又有消息传出，大众在中国又在寻觅第三方合作者，以弥补自己在商用车领域的不足，对方可能是保定中兴。放弃“不降价”原则
回顾大众刚进入中国，一汽和克莱斯勒在关于488发动机的技术转让费上争执不休，谈判一度陷入僵局的时候，大众主动投怀送抱，把其旗下的奥迪100车型给一汽生产。“以技术换市场”的做法敲开了一汽的大门。奥迪从此开始在中国挖走了一桶又一桶金。
“以技术换市场”是大众初入中国的策略，但不是一劳永逸的法宝。大众在中国的产品曾一度“价格坚挺”。今年夏天，在降价热浪高过三伏天的日子里，桑塔纳与捷达都曾经硬挺过一阵子，但很快，大众在中国的车型就有些按捺不住。桑塔纳悄悄推出简装版，通过减低配置降低价格，把最低配置的桑塔纳价位拉到了10万元以下；而捷达则是通过推出新车型变相降价，老车型价格不变。
为了在今年年底前掀起一轮新的销售高潮，近日在北京的上海大众的经销店传出的消息称，去年加价销售炙手可热的波罗两厢目前市场上最低售价已降至11万元左右，另外针对高尔夫、捷达、宝来等，经销商还纷纷推出送装饰、送保险等车价外的优惠。盈利来自产品高价格
高盛的报告还指出，到目前为止，大众汽车在中国表现出的高盈利能力是来自关税保护的高价格，而非低成本。大众在中国制造的轿车与欧美市场相比，零部件采购成本要高出40%-50%。
比如它在中国合资的普桑，是德国本土淘汰给巴西的旧产品。据知情人士称，把这么一款车拿到中国，明显有碰运气的打算，碰好了便好，碰砸了拉倒。结果这样一款淘汰车型在中国卖的很火爆。大众在中国的营销策略也没有特别高明之举，有分析认为成功的原因在于中国计划经济对汽车行业的过度保护，才使普桑奇迹不可思议地在中国上演。一直到上世纪90年末，中国轿车生产只准许有“三大三小”6个厂家，其余概不批准。
目前中国企业的汽车销售利润要高于国外企业，大众也不例外。中国的汽车销售还在初级的市场经济阶段。主要靠价格战略在比拼。但在国际市场上，单纯卖汽车赚不了多少钱，利润的大头是零配件和汽车金融服务。
大众在中国市场上一直因为行政垄断带来的价格垄断攫取了巨额利润。有分析人士担心，一旦竞争加剧，中国市场上反常的高利润将会下降。大众汽车第三季度的财务结果中可以看到令人担忧的迹象，该结果显示，大众的盈利能力已经在下滑。大众汽车最近几个月已经在中国积累了一些存货。在华销量上升份额下降
大众在中国的销量从以下说法中可见一斑：“现在中国的大街小巷里跑的挂着大众标志的汽车，数量上已经超过在德国本土的大众汽车，而且这种差距还在逐渐扩大。”尽管大众与之合作的一汽和上汽依然是中国第一梯队的行业领袖，在华销量依然在攀升，但市场份额却在下降。今年上半年大众在中国占有的市场份额为34%，而去年年底是40%。
今年下半年国际汽车巨头加大了进入中国的力度，国产宝马上市，奔驰决定和北汽合作，现代伊兰特年底下线，丰田佳美决定落户广州等等。从大众独霸中国到各跨国巨头在华遍地开花。
大众集团总裁皮舍茨里德曾经信心满怀地对媒体表示：“大众公司的盈利情况将于2004年开始出现大幅扭转。他强调说，亚洲汽车市场需求潜力巨大，特别是中国市场仍将是大众公司在海外成长最快、潜力最大的领域。”但市场份额的下降就没有他说得那么轻松了。
业内人士普遍认为，大众到了该调整中国策略的时候了，而整合南北两个大众共享资源则成为当务之急。向金融服务领域扩张
大众很清楚自己的全球部署。中国对它的意义不仅在于最大的销售市场，也是最大的售后服务市场。大众深谙这里面的巨额利润。本月13日银监会颁布了《汽车金融公司管理办法实施细则》，通用联合上汽第一个申请有意在华成立金融服务公司，但大众也不甘示弱，紧随其后，大众给媒体的消息是其金融服务公司驻北京首席代表会在本周就实施细则问题致函媒体给个说法。
据悉大众早在1996年就在中国设立了其全资控股的大众汽车金融服务公司北京代表处。
大众的野心不仅仅是占据中国的汽车销售市场，还希望从维修、汽车信贷等领域全面进入中国。大众也许比中国绝大多数汽车厂家更懂得把握从品牌价格竞争走向售后服务竞争中孕育的商机。大众在其中伺机待发。本报记者吕惠敏（来源：新京报）
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