★　一旦加入WTO，处于幼稚期的我国汽车工业仍然需要在许多方面采取措施加以保护。

　　★　从厂商结构来看，外国汽车企业介入中国市场，必然造成国内厂商的结构变化；在产品结构方面，一些附加 值高的产品将受到明显的冲击。

　　★　汽车类上市公司中整车类公司无论在产品知名度还是在生产规模上都有相当的优势，能够承受更大的压力。 而零配件工业整体水平落后，承受的不利影响会更大一些。

　　4月10日中美双方就中国加入世贸组织(WTO)问题发表了联合声明。WTO是各成员国本着互惠互利的原 则、为了加强双边贸易、以缔结协议方式形成的国际性组织。加入WTO对我国经济有重大影响，尤其对一些敏感行业影响更 大，例如我国的汽车工业便是如此。受此影响，相关上市公司宜尽快作出应对策略。

　　幼稚的汽车工业需要保护

　　从外贸、技术、价格多种角度来看，我国汽车工业有许多不利的竞争因素。就外贸而言，我国汽车贸易的逆差是 相当大的。以1997年为例，我国汽车进口总额为21亿美元，出口总额10亿美元，进口是出口的两倍以上。从技术开发 的角度看，我国轿车工业的开发能力相对滞后。目前只有一汽集团有独立的自主开发轿车的能力。从价格角度看，我国轿车的 价格普遍低于同类进口车型，但并不具备实质价格优势。一旦加入WTO，关税将在几年内大幅下降，国产车的价格优势将荡 然无存。综合这三方面因素，处于幼稚期的中国汽车工业仍需要保护。

　　保护的主要措施是对汽车进口仍然实行高额关税。我国汽车关税一向较高，为了早日接近WTO的基本要求，近 几年我国逐步降低了汽车关税水平。1992年至1997年的五年间，共降了55%，汽车平均关税稳定在80%-100 %之间。然而由于其他工业产品在前几年下调进口关税时降幅较大，而汽车总的降幅较小，因此中国汽车税率可能还会下降。 不过考虑到我国汽车工业还在幼稚期，需要保护，估计在关税上作更大让步有一定难度。此外，保护还会表现在非关税措施方 面。估计非关税壁垒放开后，一些隐形的壁垒仍然会存在一段时间。

　　汽车产业调整步伐加快

　　加入WTO对我国汽车工业结构调整会有促进作用。这种促进作用可以从两方面分析：一是厂商结构，二是产品 结构。从厂商结构来看，我国自1992年颁布汽车产业政策以来，一直注重培养经济型汽车和大型汽车制造商。随着加入W TO后市场的开放，世界著名的汽车集团如大众、通用、本田等都会尽最大的可能介入中国市场，必然造成国内厂商的结构变 化。

　　但这样的变化是有限的，以前国内大型汽车集团占主体的局面估计不会有太大的改变。因为这些国外大型汽车制 造商大都以合资的形式与我国大型汽车集团有着密切的联系。

　　在产品结构方面，一些附加值高的产品将受到明显的冲击。就整车而言，主要是指中高档轿车，就配件而言主要 是指轿车的配件。值得注意的是长期以来我国对整车建设相对重视，对零配件建设相对落后。因此轿车生产企业也许借助合资 和规模优势能在这场激烈的淘汰赛中求得一席之地，但质量低下、技术落后的配件企业有相当部分可能会成为被冲击和吞并的 对象。

　　上市公司强化外向型经营

　　目前在沪深两市上市的汽车类上市公司有28家，其中汽车整车类12家，汽车配件类16家。总体而言，这些 上市公司都是国内竞争力较强的企业，无论在产品知名度还是生产规模上都有相当的优势。因此这些公司面临WTO的冲击时 能够承受更大的压力。但由于我国零配件工业整体水平落后，零配件行业承受的不利影响会更大一些。

　　就16家零配件类上市公司而言，生产的产品各异，有汽车保险杠、汽车轮胎、汽车空调器、汽车轴承等。这些 零配件公司平均规模较小，往往依赖于大型的汽车集团。比如，长春兰宝，生产汽车保险杠，主要为一汽集团配套。再如东风 电仪，生产汽车仪表，主要为二汽集团配套。如果一旦中国加入WTO，国外廉价、质优的配件大量进入中国市场，势必对零 配件生产企业形成巨大冲击，其前途令人担忧。

　　不过物极必反，国外厂商进入中国市场，为了取得更低的成本，它们会更倾向于本地化。所谓本地化，就是在销 售国建立生产、销售基地并雇佣当地员工。而由于汽配件上市公司大部分还是在行业内有一定实力的公司，它们会成为国外汽 车配件商首选的合作对象。因此可以预见，在入关后的几年内，像前几年大型汽车集团纷纷合资建立轿车生产基地一样，16 家零配件公司将有相当部分会在以后的几年内掀起合资热潮。

　　而在这合资热潮中，在国外有一定知名度的企业将首当其冲。目前产品打入国际市场的有万象钱潮、湘火炬、银 河动力等。万象钱潮是以生产万向节出名的企业，其万向节早在1997年就成为美国通用配套商品；湘火炬在1997年获 得美国AC商标使用权之后，又加入美国汽车零部件协会；银河动力在资产重组后将眼光更放在日本市场。早走出国门，早取 得优势。因此在WTO的影响下，这些已经在国际市场经过一番拼博的公司会有更好的合作前景。

　　就整车而言，在所有车型中，轿车业受影响最大。目前具有轿车概念的有上海汽车、一汽轿车和长安汽车。上海 汽车参股通用汽车，注定该公司在产品领先度和技术领先度上占有先机，再加上该公司经过十多年发展起来的为上海大众配套 的配件实体，有着质量好，价格低的明显优势，因此上海汽车能够承受WTO更大的冲击。

　　一汽轿车是中国的民族品牌，虽然该公司借助一汽集团的开发力量，去年大批推出适合中国国情的新产品，但仍 未完全摆脱一汽集团在经营思路和管理体制上的限制。而且该公司将产品主要定位在附加值高的高档轿车上，决定了该公司与 国外厂商会形成面对面的直接竞争，因此一汽轿车承受的压力和挑战要更大一些。

　　至于长安汽车，其控股公司生产的奥拓轿车无论从经济性和适用性上都适合中国的国情，但限于中国私人轿车业 的增长乏力和消费市场的税费问题，相信加入WTO后，我国汽车消费市场短时间内会有明显的转变，微型轿车高速发展的条 件会变得更加成熟。

　　（华夏证券研究所 施中华）