加入WTO后，我国的汽车行业免不了要受到冲击。然而对于汽车行业的不同部分，所受到的冲击是不同的。目 前沪深两市汽车类上市公司共37家，其中汽车整车类17家，汽车配件类20家，而汽车整车类又可进一步分为轿车、客车 、货车、农用车等。总体而言，这些上市公司都是国内有竞争力的企业，在品牌及生产规模上都有一定实力，应该讲抗冲击的 能力都较强。但由于我国零配件工业整体水平落后，零配件行业承受的不利影响将会更大一些，而在整车生产厂家中，一些附 加值高的产品如轿车生产企业也可能受到明显的冲击。

　　中国已走近WTO的大门，许多国际知名汽车公司如丰田、通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒等已开始纷纷作出反 应。面对这种状况，我国汽车工业怎么办呢？

　　中国汽车优势在哪里

　　众所周知，我国的汽车工业是在高关税以及严格准入限制的“保护伞”之下发展起来的。从竞争的角度，如价格 、质量、性能、服务等方面看，我国汽车工业与发达国家的差距是不言而喻的。但我们在关注中国汽车工业面临严峻挑战的时 候，也应该看到中国汽车工业并非没有一点竞争优势。

　　首先，中我国有着潜在的巨大市场，这为我国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件。而经济的高速增长所带 来的旺盛需求以及汽车进入家庭阶段的到来，国内汽车市场的需求将迅速扩张，在未来一段时期内有望出现新一轮的汽车消费 热潮，这对发展我国汽车工业十分有利。

　　其次，我国的汽车工业已经初具规模，体系完备，已诞生了如上汽等有竞争力的汽车集团。再者，我国汽车产品 成本中，人力成本相对低廉。据最新的汽车工业调查，组装成本中劳动成本所占的比重在3%-5%，低于国际水平，而且有 较大的降低潜力，这是未来国内汽车生产企业参与国际竞争的重要优势。

　　而且入世后，我国整车企业同样可以享受到国外质优价廉的部件产品，而百分之二十五的进口关税肯定会在国内 私人购买进口轿车时产生抑制作用，因此也将有助于提高竞争力。

　　此外，中国企业也一直承受着原本早已存在的大量的汽车走私带来的压力。汽车走私逃避了关税和增值税，可以 以很低的价格出售。所以，从某种角度讲，走私已使中国汽车市场产生了局部的中外竞争。　　现在我们要研究的是，中国加 入WTO，对汽车类上市公司影响有多大。

　　汽车类公司影响各不同

　　轿车上市公司：形势较为严峻　　轿车行业是我国汽车业的“软肋”是不争的事实，尽管业内早已“未雨绸缪” ，但仍然困难重重。

　　首先，起步晚，起点低。我国轿车工业的真正发展还是在八十年代中期开始的，迄今仅15年左右，在技术、资 金、人才、规模上都远远比不上国外已经发展了几十、上百年的汽车巨人。在规模上，我国轿车总产能只有不足100万辆， 产量仅51万，还不及通用年产量的1/20。而技术开发上，我国真正完全拥有知识产权的“红旗”轿车，其生产企业一汽 轿车的技术实力和开发能力与国外相比也差距甚大。即使合资企业，上海大众也是在生产普桑10年之后，方才推出新的桑塔 纳2000型。

　　其次，由于受消费目的影响，买轿车尤其是高档轿车追求的是款式、舒适以及身份象征，因此同一价格档次，进 口车当然受欢迎，而消费者一般也愿意付出溢价。轿车的进口关税相对较高，但即使百分之百的关税亦不足以阻遏进口，更何 况是只有百分之二十五的低水平关税，因此一旦取消进口限制，百分之二十五的关税将有可能导致进口的高档轿车长驱直入国 内市场。这对以生产中高档轿车为主的一汽轿车、上海汽车等来讲可不是利好。

　　相比之下，微型经济性轿车情况稍好，入世后虽引入竞争，但同时也解决了核心部件发动机进口价格过高等问题 ，相对而言，国产车或许性能、质量、设计不如进口车，但在价格方面却可享有竞争优势，百分之二十五整车进口关税对国内 生产经济型小车的企业仍可有一定的保护作用。由于经济型轿车价格相对较为低廉且车型更为适合中国国情，估计受到的冲击 应相对高档轿车而言为小。

　　目前上市公司中具有轿车概念的有上海汽车、一汽轿车、长安汽车以及天津汽车等。从产品类型来看，上海汽车 与一汽轿车可能受到的冲击更大，但从上市公司情况来看，上海汽车参股通用汽车，注定该公司在产品领先度和技术领先度上 占有先机，再加上该公司经过十多年发展起来的为上海大众配套的配件实体，有着质量好，价格低的明显优势，因此相信上海 汽车应能够承受WTO更大的冲击。

　　相比之下，一汽轿车将产品主要定位在附加值高的高档轿车上，且生产规模不大，因此在与国外厂商面对面的直 接竞争中将可能承受更多的压力和挑战。

　　对于长安汽车和天津轿车而言，生产的奥拓、夏利轿车无论从经济性和适用性上都比较适合中国的国情，相信加 入WTO后，我国汽车消费市场短时间内会有明显的升温，理应抓住契机。

　　 客车、货车上市公司：影响较小

　　对入世后汽车工业受冲击的恐惧其实是对轿车工业受冲击的恐惧，而与轿车企业所面临的严峻形势相比，轻型车 、客车以及卡车等整车生产厂家所遭受的冲击相对不大。

　　首先，这几个行业属于劳动密集型产业，从资金投入与技术含量等各方面都较轿车低，附加值相对较低。

　　其次，客车、卡车属经营性资产，价格低、实用性强，国产车易于被接受，这与追求品牌、款式的轿车在消费目 的上有很大差异。

　　再者，关税本身就低，如卡车的关税目前已经降到80%以下，这较轿车行业更有优势。

　　同时，值得注意的是，中国农用汽车有很强的竞争力。1998年度农用车销量已近300万辆，而国外品牌却 无一能成功打入中国市场，相反国内厂商的出口却十分旺盛，对山东黑豹、飞彩股份等农用车上市公司而言，入世甚至更有利 。

　　零配件上市公司：前景不乐观

　　由于我国汽车特别是轿车走的是从引进国外技术、组装车起步的，零配件产业发展相对滞后，虽然汽车产业政策 中将提高汽车国产化率作为重点，并将40%作为国产化率下限，但在促进行业发展的同时，也未能给国内汽车零配件生产企 业以足够的压力。实际上，零配件产业的“散、乱、差”现象较整车产业有过之而无不及。而这种过度分散导致企业规模太小 ，行业整体水平落后，因此入世对其的不利影响也相当大。

　　汽车零配件类上市公司所受到的冲击也因产品而有所不同，生产技术含量不高、产品附加值低的机械类部件的上 市公司受到的冲击相对较小，而技术含量高、产品附加值也较高的电子类汽车部件则将相对较大。

　　就20家零配件类上市公司而言，生产的产品各不相同，有汽车轮胎、车用空调、汽车轴承、保险杠以及汽车用 电子仪表等。这些零配件生产上市公司的平均规模都较小，产品销售基本上都依赖于大型的汽车集团。如长春兰宝，生产汽车 保险杠，主要为一汽集团配套；东风电仪，生产汽车仪表，主要为二汽集团配套等。如果一旦中国加入WTO，国外廉价、质 优的配件大量进入中国市场，势必对零配件生产企业形成巨大冲击。

　　上市公司主动迎挑战

　　加入WTO对中国来说，有着极其深远的意义，其最根本的一点就是将有助于中国优化资源配置，提升中国在国 际上的长期竞争能力。从这个意义上看，对中国汽车工业而言，入世利大于弊也是显而易见的，其中最大的利好就是促进以厂 商结构、产品结构、投资结构为主要内容的产业结构的升级和调整。由于关税的下调是一个过程，我国汽车工业并非要马上直 面来自境外厂商的挑战，如何充分利用这一段保护期，将加入WTO对我国汽车工业的不利影响在保护期内降至最低，减少可 能的冲击，是政府和汽车生产企业所必须考虑的。

　　在此情况下，上市公司该如何去直面挑战？首先，要从策略上充分利用自已对国情的了解。要避免同国外厂商的 产品直接对抗，在车型选择方面，要针对广大市场，发展真正适合我国国情的经济性车型，如发展车型小、附加功能少的“准 轿车”等，充分利用外国厂商对中国市场还相对陌生的时期，迅速去占领市场，使国外车难以延伸和派生。

　　其次，继续加大与国外企业的合作与交流。要加强与国外企业合作与交流，积极学习国外先进的技术与管理水平 ，积极探索与国外厂商的合作机会。尤其是零部件生产厂商更是如此。

　　再则，通过兼并重组扩大企业规模，积极谋求企业间的联合，加快兼并重组步伐，扩大企业规模增强自身实力， 走集约化经营的道路。　　此外，要加强企业自身的管理，在质量控制，成本控制、减员增效等方面多下功夫，优化资源配置 ，进行内部整合，降低成本，提高产品质量；加大在科研开发上的投入，提高技术水平；扩大自身的销售网络，强化服务手段 。（本报记者 朱莉 浙江证券 聂皖生）