中国贸易报报道，11月15日，旷日持久的中美世贸谈判终于画上了一个圆满的句号，中美协议的签署使中国终于 站到了WTO的门槛前。“入世”，使我国经济改革向纵深推进，使我国经济结构产生巨大调整；“入世”，为我们提供机遇 ，更需我们迎接挑战。因为加入WTO是我国期待已久的喜讯，我国的纺织工业、进出口贸易将从中受益，我们将融“入世” 界经济的大潮之中，但我们也平添几多忧虑。加入WTO将使我国许多幼稚的民族工业遭受打击，首当其冲便是我国的汽车工 业。根据中美达成的协议，中国将在2006年以前将汽车关税由目前的80％至100%下调到25%；汽车零部件的关税 下调至10％。在这几年的过渡期内，汽车进口关税有可能每年平均下降10%以上，这些高额要价的条款将对我国幼稚的汽 车工业造成巨大的冲击。依靠高关税、高价格保护在“温室”中生存的汽车生产企业将直面国外低价格、高档次同类产品的竞 争，经营压力将陡然大增。

　　一、“内忧”未除，“外患”又至，我国汽车工业步履维艰。

　　众所周知，我国汽车工业经过40多年的发展取得了长足的进步，形成了一汽、上汽、天汽、东风等骨干企业为主体 ，以轿车和微型车为两个主要增长点，主机厂和零部件厂相结合，中外企业相结合的汽车工业体系，全行业生产规模达160 万辆，年产值近2500亿元，拥有固定资产1500亿元。但同西方发达国家的汽车工业相比，增长速度慢，行业结构不合 理，企业效益不佳等长期困扰我国汽车工业的“散、乱、差”现象，近几年依然没有得到改观。我国汽车年产总量160万辆 ，不及美国的1／8；去年一汽集团年产20多万辆，不及美国通用汽车公司的1／40。汽车产家众多，规模过小，致使企 业效益低下，竞争乏力。汽车工业是资本密集、技术密集的产业，现代汽车新产品的设计开发以及技术创新，往往需要数亿元 的投入，由于资金的短缺，致使我国汽车工业的技术开发能力严重滞后。目前只有一汽有独立的自主开发能力，上海汽车和天 津汽车还处于联合开发阶段，其它一些小型的汽车厂商几乎没有完整的研究开发队伍。从价格角度看，我国轿车的价格大多高 于同类进口车型的一倍以上，在美国一辆别克轿车2万美元，而国内同样的车却卖到36．9万人民币（4万美元），一旦中 国加入WTO，关税的价格优势将荡然无存。加之近几年经济的紧缩，消费需求的疲弱，使更多国内汽车业的发展雪上加霜， 许多汽车争相降价，但这种以价格赌明天的行为已使部分企业陷入了微利甚至亏损的境地，如沪深上市公司中的长安汽车、松 辽汽车、ST北旅等。一旦中国加入WT0，开放汽车市场，国外的汽车集团必然会纷至沓来，对我国汽车工业造成严重的冲 击和威胁。真可谓“内忧”未除，“外患”又至，我国汽车工业发展的形势严峻。

　　二“未经风雨，怎能见彩虹”，汽车工业将在战略重组后焕发生机。

　　虽然加入WT0，我国汽车工业要经过阵痛，但从长远来看，我国汽车工业正面临着极佳的发展机遇。“入世”对我 国汽车工业而言应是极大的利好，它将使一批素质低、规模小、缺乏竞争力的小型汽车企业在竞争中被淘汰，促进以厂商结构 、产品结构、投资结构为主要内容的产业结构的全面升级和调整。在国外大型跨国公司展开的世界汽车工业全球化兼并重组愈 演愈烈之际，我国汽车企业间的兼并重组的步伐将加快，以尽快形成规模优势和提高技术开发能力。早在今年5月，国家机械 工业局就表示，计划把13家汽车企业重组为3-4家汽车集团，形成5-6家骨干企业，这标志着汽车工业的战略大重组的 序幕已经拉开。以加入WTO为契机，我国汽车工业将从封闭的市场环境中解脱出来，加快融入全球产业重组的步伐，统一国 内外市场。与此同时，国内的汽车制造商将可以更加方便地吸收和利用国外的先进技术和生产经营管理经验，对内联合、对外 合资将成为我国汽车工业发展的必然选择，从而加快我国汽车产业结构优化的步伐，提高技术开发的能力，锤炼我国汽车企业 的竞争力，缩短我国与世界先进水平的差距。

　　因此，对我国汽车工业而言，加入WTO并没有“狼来了”那么可怕，生长在温室中的花朵很快会凋零，只有经历暴 风雨洗礼的树苗才能长成参天大树，相信我们的汽车工业一定能把危机意识转化为前进的动力，在5-8年的保护期内换档提 速，顺应世界汽车兼并重组的大潮，不久的将来定会在世界汽车工业的舞台上与西方大集团分庭抗礼。

　　一汽轿车公司主要产品为红旗牌系列轿车。“红旗”为中国目前唯一拥有全部知识产权的国产品牌轿车，是我国民族 轿车工业的代表，国产化率达87．5%。公司近期开发并推出了3个系列8个品牌的新车型，以满足市场对公务、商务、私 人用车的不同需求。但随着同属C级车的上海别克、广州本田销售力度的加大，公司面临的国内竞争压力也不断增加。而在征 收燃油税后，红旗车的较大排量，相信也是个人消费者必须考虑的问题之一。

　　随着WTO谈判坚冰的破除，公司在“内忧”尚未排除的同时，又面临“外患”的冲击，由于进入市场的时间短，公 司生产尚未达到规模经济，使其竞争实力大打折扣，而汽车关税由目前80-100％降至25％，也将使公司产品的价格优 势不再，由此而带来的负面影响可想而知。也正因如此，为保护和发展民族汽车工业，国家机械工业局提出的汽车产业重组方 案使公司极有可能成为民族汽车工业的旗手，公司的未来将会是机遇与挑战并存。

　　上海汽车公司主要业务为生产、经营汽车变速器、RC30系列传动箱、拖拉机变速器、转向器及配件。主要为桑塔 纳轿车配套的四档、五档变速器总成，以及各种载重车变速器总成、拖拉机变速器总成等。今年上半年又试制成功6个新产品 ，分别通过上海通用汽车有限公司新世纪别克轿车和上海大众汽车有限公司第三代新车型PPAP认可，并已开始供货。19 97年募集资金投向的全资收购中国弹簧厂、收购上海易初通用机械有限公司40％股权、收购上海纳铁福传动轴有限公司3 5％股权、投资上海通用汽车有限公司19％股权、新增桑车变速器10万台等项目，已陆续于去年完成。这对今后公司业绩 的稳定增长打了坚实的基础。面对加入WTO的冲击，公司总经理尤石梁表示，上海汽车已经有相当长的发展，有一定的市场 化程度，绝不会因开放程度的加大而被冲垮。相反，公司要抓住有利时机进军国际市场。上海汽车在零部件方面拥有相当大的 优势，如变速箱总成的周转期只有2天，其质量评审在德国大众系统全球20多家生产厂中排名第三，其它零部件生产的综合 素质也不逊色，并且还具有售后维修服务优势。公司与美国通用、汽车大众等世界著名汽车制造商都有较好的合作，加入WT O将为合作双方带来“双赢”结果。（鲁元贵）