北京加入世界贸易组织意味着打破对进口汽车的海关限制，这给在中国生产羽翼渐丰的外国厂商带来了风险。“ 有些在华投资数十亿美元的汽车厂商宁愿推动更高的关税，”一位西方经济学家评论说。“早期投资者会受到ＷＴＯ的损害。 ”

　　中美于１１月１５日签署的关于中国加入ＷＴＯ协议的条款规定，北京在２００６年将把进口汽车的关税从目前 ８０％到１００％的水平降低到２５％。在完成与其他２３个国家的谈判后，中国预期于明年加入ＷＴＯ。其他国家预期将把 与美国的协议作为其谈判的基础。

　　汽车进口关税的降低将允许已经在华的外国厂商通过进口较便宜的零件来削减装配成本，在中国的美国商会执行 官迈克尔·弗斯特说。“如果他们能够在中国生产，他们就能节省运输费用，”他补充说。

　　然而，完全外国制造的车型的出现冒着严重不利于那些在华投资与当地合伙人仅生产一小部分车型的集团的风险 ，这种生产方式是目前进入市场的唯一办法。“人们可能要问，这种合资企业面对受益于较低生产成本和规模经济的进口汽车 ，其未来的竞争性将会如何，”一位外国经济学家说。

　　在中美协议宣布的前几天，标致－雪铁龙公司主席让－马丁·佛尔兹警告说，他的集团可能往中国进口它自己的 汽车，即使这意味着与由雪铁龙公司和当地厂商东风公司于１９９２年建立的合资企业东风雪铁龙汽车公司（ＤＣＡＣ）相互 竞争。“如果明天中国市场开放，而ＤＣＡＣ不具竞争性，那么我们就将用我们自己的汽车进入，”佛尔兹在访问北京时说。 “我们已经在中国玩过了建厂的游戏，我们不能使我们自己被那些从未到过这个国家的厂商挤到一边。”该法国集团亦正在考 虑把ＤＣＡＣ的资本从２６亿元人民币加倍至６０亿元人民币（３．１４亿美元到７．２４亿美元），以使其附属企业能够启 动新的车型。羽翼渐丰的ＤＣＡＣ正在与巨人桑塔那竞争，它是大众公司的分支，占有中国汽车市场的一半。

　　大众公司在本月初也宣布，它将加倍其在华投资，在未来五年内注入１６亿美元。

　　在一个已经遭受生产能力过剩和正处于价格大战当中的市场里，任何竞争中的增长都将使其受损最多。其他厂商 也不忘ＷＴＯ协议将允许它们直接向中国消费者分销其汽车，也在增加其资本投资。

　　通用汽车公司建立了最大的中美合资企业，想利用较低的关税“带来更多的不能在中国生产的产品，”在中国的 公司发言人艾伦·阿德勒说。该集团已在其上海工厂投资１５．７亿美元，于今年４月份开始生产别克牌汽车。

　　接手标致公司在广州留下的空余工厂的日本厂商本田公司也在今年开始了生产。同国的丰田公司可能紧随其后， 该公司目前正在与北方的天津市当局谈判。

　　然而，这些捆绑于通常效率低下的当地合伙人的厂商可能不久就要结束这种经历。“在这些合资企业里将有许多 离异，”这位西方经济学家说。