由中国国际贸易促进会汽车行业分会主办、广州市人民政府汽车工业办公室协办的’99广州国际商用车展览会 于日前结束。这个国内首次举办的国家级大型专业化商用车展览会，让我们目睹中国商用车工业取得新成果、新技术和新产品 的同时，也看到它的市场现状以及未来发展路向。

　　●中型货车不再主导市场　　中国汽车工业是由中型载货车生产起家的，解放、东风两大系列为主导产品。然而 ，从市场发展趋势来看，国内中型载货车市场需求逐年下降，1998年的销量约为18．3万辆，为6年来的最低点。业内 人士认为，其市场将会逐渐被重型载货车、轻型载货车挤占，中型货车主导国内汽车市场的时代一去不复返了。

　　●轻型客车成明星产品　　“八五”至“九五”期间，一些有实力的大中型客车生产企业与欧洲、亚洲一流客车 生产厂家，通过合资合作、引进技术等多种形式，使我国的大中型旅游客车整体上提高了一个档次。据介绍，目前，北方尼奥 普兰、安徽凯斯鲍尔、西飞沃尔沃、扬州亚星等都是其中主导产品。1998年全行业产销大中型客车约2．3万辆。以南京 依维柯、一汽金杯、江铃全顺、东南得利卡、湖北三江雷诺为代表的轻型客车，产销增幅保持快速增长的势头。

　　●微型客货车势头劲　　90年代以来，微型客货车的产量和增长速度一直持续高速增长。1998年产量为4 025万辆，占汽车总产量的24．7％。从销售市场来看，个人购买率已达70％至80％，主要是城乡个体司机、个体工 商业者和个人用于营运。由于微型车的安全性、节能性、可靠性优于目前的农用车，在价格方面又与农用车差不多，所以，约 有60％以上是销往农村。有关人士预计，2000年左右还将保持高速增长势头。

　　●专用车有待开发　　专用车从1957年用一汽底盘改装3．5T自卸车开始，陆续增加各类罐式、厢式车。 进入80年代后，专用汽车进一步细分用途，增加了市政用车、建筑用车、高空消防用车、机场用车、油田用车、采矿用车、 沙漠用车等。但目前我国专用车只有1000多种（发达国家专用车已达5000—6000种），而且水平低，质量不稳定 。有关专家指出，目前，国内大部分重型汽车生产企业尚难以适应系列化、多品种、小批量、高难度的“柔性”生产模式，使 得重型专用车市场基本上以进口车为主。尽管中型载货车市场下降，但以自卸车、牵引车、厢式车、罐式车等中型专用车需求 还将会有进一步的发展。

　　●下世纪商用车发展重点

　　据汽车行业分会介绍，今后大中型客车要面向国内和国际市场，发展适于高速公路的大中型长途客车和豪华型旅 游客车；支持骨干企业与国外合作发展具有90年代水平的城市低地板客车；开发面向国际市场的高质量的经济型客车，满足 出口的需要。“九五”末期国产专用汽车发展到2000个品种，专用车占载重车产量达30％左右，新产品要达到国际90 年代水平。重点发展大马力重型车，支持大型企业集团与国外合作开发国内空白的320匹马力以上的重型牵引车。支持微型 车骨干企业增加生产能力，开发匹配柴油微型汽车。