华为智驾加持，方程豹豹8探索能力天花板

来源：36氪

方程豹打出的第二张牌，也是比亚迪智驾更强大的一张牌。

智能化是比亚迪当下的第一要务，在电动化上半场已经建立起技术护城河后，再补齐智能化的缺口，可以让这家全球新能源车龙头百尺竿头，更进一步。

前不久比亚迪新技术院院长杨冬生接受36氪访谈时也提到，晚上接到王总（王传福）的电话，问的全是智能化。

不同于其他车企的产品单一，比亚迪拥有几十款畅销车型，涵盖10-100万价格区间，因此对智能化的需求也更多元，这意味着更多智驾供应商有进入“迪链”的机会。

即便在自研智驾，比亚迪也一直秉承着开放的姿态，没有“关起门来造车”。近期，比亚迪也迎来了智驾上最重要的一位合作伙伴——华为。

近日，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。

这是比亚迪旗下首搭华为智驾的车型，也是全球首款搭载华为智驾的硬派车型。据悉，双方团队已立项并研发验证了很长时间，预计于今年的Q3以后，豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0正式上市。

双方本次合作既不是HI模式、也不是华为智选（鸿蒙智行）模式，这次合作是更为灵活的智驾领域级合作。

豹8将基于DMO超级混动越野平台及云辇-P智能液压车身控制系统，融合华为乾崑智驾ADS 3.0，打造出“电动化+智能化”的天花板级体验。

动力电池的能量密度已经趋于稳定后，电动化上半场的竞争已经落下帷幕，智能化的下半场也开始逐渐升温。从开城竞赛，到有路就能开，从BEV+transformer，到端到端大模型上车，车企们如今都在围绕智能化角力。

比亚迪在上半场取得领先后，下半场的竞赛中也终于开始发力。这家公司向来擅长后发先至，短短三年间销量便从73万辆暴增到302万辆，一举超过特斯拉坐上全球新能源车销冠的王座，就是绝好的佐证。

在智能驾驶上，比亚迪同样有可能复制奇迹，豹8的出现便是开始。这款新车是方程豹打出的第二张牌，也是比亚迪智驾更强大的一张牌。

DMO+云辇，智能硬派的电动化底座

在燃油车时代，硬派车市场被日系产品占据了大半江山。德系豪强奥迪，宝马基本淡出市场，大众和奔驰也明显式微。但如今，新能源车的浪潮下，中国车企开始撼动这一市场格局。

2023年11月，方程豹首款车型豹5上市，前8个月创造出了接近25000台的销量数据，在硬派车型赛道一炮而红。

方程豹也凭借首款车型完成了品牌的从0到1的建立。方程豹总经理熊甜波说，对于新品牌，扩大认知范围才是关键。于是，豹8的上市，将承担起这一任务。

比亚迪向来以技术立身，这辆开启智能硬派新时代的车型，在电动化的架构上，结合了比亚迪为其特意打造的DMO超级混动越野平台，同时搭载了百万级高端品牌仰望同款的自研稀缺平台——全功能版云辇-P系统。

先看DMO平台。比亚迪每一个子品牌都有一个核心技术，如仰望追求极致的易四方，腾势定位豪华的易三方，方程豹的DMO是比亚迪推出的一款超级混动越野平台，是电驱越野的开创性平台。

DMO与比亚迪最新的DM5.0插混技术平台同源，融合了比亚迪DM-i的“快省静顺绿”技术优势特点，并在此基础上进行架构全面升维。

比如基于CTC电池底盘一体化技术打造的全新混动非承载式架构，与以电为主的越野专用混动架构融合，带来超强安全性、动力性以及通过性，实现越野性能+城市舒适体验的兼顾。DMO平台几乎打破了城市舒适性和强悍越野能力二元对立的局面。

在具体的动力性能上，DMO平台搭载的是纵置高功率发动机+前后双电机动力系统，完美适配了更多消费者在城区驾驶时使用的纯电工况。

当然，动力平台更多提供了性能，豹8做到了兼顾越野+舒适，也要依靠悬架来调节，这时候云辇-P就义不容辞。

如果说评选一个新能源车行业的iPhone时刻，比亚迪发布的新能源专属智能车身控制系统云辇，绝对是有力的候选者。

二马为车，四马为驷，八马为辇。作为古代帝王座驾的象征，“辇”被比亚迪打造的出神入化。

云辇系统分为多个版本，单讲云辇-P可能很多消费者有些陌生，但仰望U8正是云辇-P的加持，才体现出了极强的车身控制能力。

方程豹豹8搭载的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，拥有主动预瞄、车身高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动等功能，在汽车垂直方向上系统化解决了车身控制的问题。同时结合CTC电池底盘一体化技术的低质心设计与车身整体架构隔振系统，实现了双重过滤路面振动，双重抑制整车俯仰，并显著抑制了整车过弯时的侧倾幅度。

这样的的设计与组合，可以全方位提升操控驾乘质感，让豹8在动态中能保持精准、稳定的驾控表现，以及乘坐的舒适感。

豹8性能和体验上的出色，来自于比亚迪的技术领先性，以及垂直整合能力、系统定义能力。

杨冬生曾对36氪透露，比亚迪是在通盘看系统，不用零部件的思维。未来的创新只能是系统创新，单一零部件是很难创新的，这也是比亚迪的优势，“因为其他车企第一没有产业链，第二个没有系统创新的团队，而比亚迪的系统创新团队有15000人。”

长期对技术深度投入的比亚迪，已经构建了一套从机理到预研再到产品转化的研发体系，以此来保证自身的先进性，以及“技术鱼池”里有源源不断的“大鱼”。

豹8对两大核心技术的完美兼容，便是比亚迪的技术实力与系统创新能力的最好体现。两大核心技术的加持，让豹8在电动化的体验上，几乎做到了性能天花板，并为智能化功能的实现，打下了更为坚实的基础。

华为赋能，豹8探索能力天花板

“方程豹品牌发布的时候就讲过，我们是专业个性品牌，不是一个越野品牌。方程豹应该是用专业的技术来支撑细分品类的车型。”在北京车展时，方程豹总经理熊甜波对36氪如此说道。

年初，方程豹举行了春季发布会，全面展示了汽车全家桶，包括豹5、豹8、概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9等多款新车型，让方程豹的产品谱系再度拓宽。

消费者对方程豹最初的印象，从“专业个性”开始往“大众个性”转变，这也是方程豹一直在讲的“技术平权”。在豹8身上，这样的转变更为明显。

豹8是一款长达5米2的中大型SUV，也是一个拥有三排6/7座设计的新能源硬派车型。这样的布局不仅可以作为硬派车型驾驶，还能兼顾城市通勤场景，以及家庭集体出行。

如此独特的定位，底气在于DMO与云辇-P带来的操控性能，更在于城市场景中，应用十分广泛的智能化功能。

豹8融合华为乾崑智驾ADS 3.0，依托该系统“端到端”能力，未来将实现车位到车位的体验，实现公开道路、园区、地下停车场全场景贯通的端到端方案，并针对消费者实际用车需求，打造出智能硬派出行新场景、新体验。

华为车BU靳玉志在接受访谈时也透露，已经有多家车企采用华为高阶智驾乾崑解决方案，但没有一款车型，能如豹8一般对其智驾功能探索更深，前述如此多的功能，只是方程豹豹8与华为合作后将实现的基础的ADS 3.0的能力。

结合比亚迪电动化技术，这款新车会带来哪些不一样的智驾能力，十分值得期待。

举个例子，在智能化道路是狂奔的大部分车企，其智能驾驶算法背后只有摄像头和激光雷达等传感器的数据，而比亚迪的智驾算法能知道更多事情：电机旋变、轮速、转向、胎压等等。

这样的算法可以更全面、具体地感知车辆的物理状态，进而做出更准确更符合物理实际情况的的驾驶决策。

比亚迪对智驾的定义与行业通俗的印象并不相同。杨冬生曾在发布会上公开表示，目前很多车企的城区智驾做到了类人类驾驶辅助，属于狭义自动驾驶，而比亚迪要做的是广义智能驾驶，也就是狭义自动驾驶+璇玑架构+电动化，可以实现超人类驾驶辅助。

这就是比亚迪智驾的魅力，不同于新势力们的主攻软件算法，比拼开城能力和算力规模，比亚迪的智驾是建立在成熟的电动化技术之上。

比亚迪也拥有专属于自己的“端到端”能力，杨冬生此前在与36氪交流时曾分享，“我们是从轮胎的端感应，到大脑的反应和策略，再下到轮胎的控制。别人的端是感知到规控得到的，我是从执行器到执行器的得到的。”

最直观的就是车辆爆胎时比亚迪的算法控制，比亚迪会根据爆胎的情况判断车身的姿态，通过整车控制器，控制轮速、悬架等。这是比亚迪独有的能力，也是软硬件几乎全部自研带来的系统定义的能力。

能在智能驾驶系统上做到这种程度的全面改进、做到这种程度的集成化，是因为比亚迪自己造绝大多数零部件、写绝大部分代码，它可以做到最大程度的创新。

更全面的系统能力，再加上成熟的电动化技术——DMO平台和云辇-P——加持，极大提高了豹8的智能化的上限，这也是为什么华为与比亚迪采取了全新的，更为灵活的智驾领域级合作。

目前这款新车尚未发布，更多的功能并未披露，但其实现了整车智驾的深度融合，或许已经突破了华为本身对乾崑智驾ADS 3.0的期待。

中国汽车一度大而不强，不仅因为曾经工业化基础薄弱，汽车工业发展时间较短，也因为资源分散，各自为战。

如今，新能源车的浪潮让中国汽车工业迎来了弯道超车的机会。电动化的上半场中，中国企业占尽优势。

中国动力电池的市场份额在全球占比超过60%，中国车企的三电技术已经在反向对海外输出，比亚迪凭借电动化技术的积累一马当先，在极短的时间内夺下新能源车全球销冠的王座。

从最开始的刀片电池，DM系统，e平台3.0，到如今的易四方，云辇，DMO，易三方等，比亚迪的技术鱼池在上半场赚足了眼球与销量。

智能化的下半场开始后，更多的中国企业也不甘落后，在智驾上无比内卷。其中，华为的智驾能力已经有目共睹，余承东也曾表示：“等特斯拉FSD入华后，华为有信心干翻对手。”

如今，二者在方程豹豹8这款车型上强强联合，这不仅是电动化与智能化集大成者之间的合作，也是中国汽车工业的强强联合。未来，方程豹品牌后续新车型也会跟华为一起开发。

方程豹豹8的出现，让硬派车的新能源转型，更进了一小步，也是中国硬派车，追赶并超越日系车型的一大步。