成都美团单车调价：1.5元起步时长折半，骑行15分钟内不受影响

共享单车涨价了吗？近日，多位成都市民发现，美团单车的起步时长进行了调整，之前起步价1.5元包含时长为30分钟，如今调整为15分钟。在社交媒体上，也有山东、江苏等地用户反映其所在地的美团单车进行了调价。美团单车相关负责人表示，此次调价“是纯市场行为”，并非全国性的，只在部分城市施行，其中包括成都。

与共享充电宝调价一样，共享单车的骑行价格近年来一路上扬，从刚进入市场时的0.5元每30分钟，到目前多个品牌涨至3元每小时、4.5元每小时，最高的甚至达到6.5元每小时。

专家表示，调价的背后，是单车原材料以及运维成本的增加，也是“烧钱”之后，企业想要持续健康发展盈利的必然要求。在成本增加，难以实现盈亏平衡的情况下，建议企业可朝提高服务、精细化运营、寻找合作伙伴分摊压力等方向破局。

▲成都街头的共享单车

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美团单车起步价“涨了”？

回应：骑行15分钟内不受影响，调价非全国性

1月31日，成都市民李先生下班后准备骑一辆共享单车回家。扫码准备开锁时，美团单车页面上弹出一条“价格调整通知”：当前城市单车服务价格为：起步价1.5元（含15分钟），时长费1元/15分钟。

李先生介绍，在他的印象中，常用的美团、青桔、哈啰三个品牌共享单车在成都的起步价均为30分钟1.5元，而现在美团单车起步时间从30分钟调整为15分钟，“直接涨了一倍”。至于价格是何时发生变化的，李先生表示，他已有一个多月没有骑单车，并不知晓。

▲扫码开锁前，美团单车弹窗“价格调整通知”

记者了解到，美团单车新的计费标准于1月23日起实施，在成都骑行的起步价为1.5元（含15分钟），时长费1元/15分钟。与过去相比，骑行15分钟内，价格不变；骑行半小时需花费2.5元，一小时4.5元。

共享单车主要聚焦公众出行“最后一公里”的问题，此次美团单车的价格调整对成都用户影响有多大？

美团单车提供的数据显示，2022年，成都用户单次骑行平均时长为11分40秒，同时，成都市场70%-80%的美团单车用户为骑行卡套餐用户。中规院发布的《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》也显示，用户日均骑行共享单车时长15分钟以内的占比80%以上。

美团单车相关负责人表示，此次调整“可能对超过15分钟的单次骑行用户会有一定影响，但套餐持卡用户是不受影响的。”

▲美团单车计价规则

此次价格调整的原因是什么呢？美团单车相关负责人接受红星新闻记者采访时表示，随着单车原材料以及运维成本的增加，同时也为了保障和提升用户的骑行体验，因此进行调价，“是一个纯市场行为”。

该负责人还表示，调价向相关部门进行了报备。同时，此次调价并非全国性的，而是在部分城市施行，其中包括成都。

红星新闻记者查询发现，除美团单车外，青桔单车和哈啰单车的起步价目前仍然是30分钟1.5元。哈啰单车方面表示，在成都暂无涨价计划；而截至记者发稿时，青桔还未对此回应。

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共享单车涨价近年来并非首次

不同城市，各品牌定价或调整都有差异

红星新闻记者梳理发现，共享单车价格上涨近年来已成趋势。

2021年，哈啰单车在上海的收费规则就调整为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。同样在上海，2022年青桔单车的收费标准也调整为前15分钟1.5元，此后每10分钟收费1元，相当于骑行1小时的收费为6.5元。

价格调整也往往因城市而异。去年1月，哈啰单车在沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市曾将单次骑行的起步价提升至半小时2元，而此时，成都的哈啰单车仍为半小时1.5元。

可以看出，各单车品牌的定价在不同城市会有差异。业内人士表示，针对不同城市的定价，或与当地经济发展水平、企业所付出的人力、物力成本的不同相关。

不仅单次骑行价格在上涨，各品牌的骑行套餐价格也在上涨。据媒体报道，去年1月，哈啰单车将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。去年8月，美团单车将7天卡无折扣价由10元调整为15元，30天卡无折扣价由25元调整为35元，与哈啰单车无折扣卡价格持平。

时间回到2016年，当时摩拜、ofo刚进入市场，每半小时的骑行价格仅为0.5元。随着后续其他品牌的进入，2019年起，摩拜、哈啰、青桔进入骑行半小时至少1.5元时代，之后4.5元每小时，6.5元每小时，价格呈现一路上涨。

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运维成本提升，“一直在亏损”

专家：应提升服务、精细化运营

对于调价，共享单车品牌方在公告中曾表示，涨价系因硬件和运维成本增加。

据媒体报道，目前市场上投放的共享单车成本在200元/辆至3000元/辆之间，如采用实心轮胎、链式传动装置的单车，仅造车成本就高达2000元。而在投放后，还需要对单车进行保管、维护、调度（部分用户乱停乱放），每年还有折旧成本。

相比于多样的成本，单车的盈利途径显得有些单一，仅靠骑行、押金和广告收取费用。而随着各企业“免押金”模式的推进、部分城市不允许“上广告”，叠加自行车原材料价格上涨，运维成本提升，便导致多家企业始终处于亏损状态，很难实现盈亏平衡。

▲市民骑共享单车代步

另外，变相转让或竞拍共享单车运营权，违规增设市场准入条件，限制共享单车企业准入经营的情况也存在。去年，国家发改委发布的23起违背市场准入负面清单的典型案例中，就有15起案例涉及地方政府或有关部门通过高价竞拍、签署排他性协议等方式限制共享单车、电单车市场竞争。

目前，国内共享单车市场基本确立哈啰、美团、青桔“三足鼎立”的格局，但其中有品牌方告诉记者，“一直在亏，还未盈利。”

据央视财经报道，从2018年到2020年，哈啰累计亏损48.41亿元；美团全资收购的摩拜单车累计亏损近50亿元；滴滴财报显示，青桔共享单车2021年仍处于亏损状态。

业内专家表示，当经营出现困局时，企业短期只能选择涨价来维持运营，变相将成本转嫁给消费者。但专家认为，涨价不是解决亏损的有效手段，企业更加应该思考如何提高服务，进行精细化运营。

从以往的30分钟1.5元调整至15分钟1.5元，为何显得涨幅这么高？资深互联网观察家丁道师认为，这是平台为了鼓励用户不单次使用，而是像充值视频网站会员一样，以长期订阅的方式来使用它的产品与服务，成为长期用户，“把用户价值最大化。”

他认为，虽然共享单车发展中存在问题，但在促进社会出行高效运转方面“肯定利大于弊”，因此从顶层设计政府支持层面，交通运输部门要会同各部门更好地统筹支持鼓励共享单车的发展。

丁道师还表示，涨价可以理解，但在涨价的同时能否让产品和服务跟上？“不能像几年前涨了之后，二维码扫不上，车链子、车把坏掉。”这也在告诫运营商，涨价的同时要提升产品服务运营能力，让单车的投放更科学、更合理，对车辆的维护更及时。

红星新闻记者 章玲 实习生 陈柯宇 摄影报道

编辑 于曼歌