因“蔚来”没了“未来”，谁该为2名试车员意外身亡负责？

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　　涉事车型已交付2563辆。

　　作者 | 刘钦文  编辑丨蔡真

　　来源：野马财经

　　蔚来又出事故。6月22日两名员工坐在蔚来测试车内，车辆不知何种原因突然从3楼冲出，车身左侧着地，两名试车员由消防救援人员到场后救出并移交给120，120到场后迅速将两人送至医院抢救，但最终杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

　　回应措辞引争议

　　事件发生后，“蔚来汽车被曝冲出总部大楼坠落”的消息也迅速冲上微博热搜。从现场来看，车身破损严重，关于坠楼事故的原因也猜测不断。

　　据“新黄河”报道，其以购车名义拨打济南蔚来汽车销售服务有限公司电话，并询问蔚来测试车坠车事故原因是否与制动系统有关，工作人员回应称，“不是制动问题，把倒挡挂成了前进挡。”

　　还有蔚来客服回应称，这次事故不排除人为操作不当的情况，目前这个情况正在调查处理，具体情况还不清楚。

　　“车评网”报道称，多位车辆开发工程师认为，可能是现场测试的自动驾驶程序出了故障。毕竟现场操作人员，驾驶经验丰富，出现踩错油门的概率非常低。在业内，样车工程测试阶段，出现问题也很普遍，但冲出大楼，造成死亡，已属于重大的内部责任事故。

　　蔚来在23日晚间公开作出回应，但两次回应却再次引发争议。蔚来先是在八点三十三分回应称，“其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。已成立专门的小组，帮助家属处理善后事宜。在回应的最后表示”这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”

　　最后一句话立即引发不满，许多网友认为其措辞不妥。随后蔚来删除该条微博，又在九点重新发布，内容改为“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”但在评论区设置了筛选显示。

　　在两份公告的背后，这第二份公告甚至不是出自蔚来内部的公关工作人员。20:33分第一份公告发出后，一名叫林蔚的车主提出意见，表示“‘与车辆没有关系’这句话从语义本身就有问题。和车辆的什么没有关系？本来就是车掉下去了，怎么说车辆没有关系呢？至少也有一个车辆什么方面的具体内容。”并在20:56给出新文案，蔚来公关总监马麟表示，“林律的版本好。”21:02分，第二份公告发出。

　　给出意见的林蔚和蔚来的关系也十分密切，除了是蔚来车主外，其还是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事，创始人李斌、林蔚均属于其中的资产管理委员会。

来源：蔚来App

　　蔚来App显示，李斌在2019年1月转让5000万股蔚来股票，设立蔚来用户信托。根据蔚来披露的《招股书》显示，李斌成立蔚来用户信托基金，是让所有蔚来的用户讨论如何使用这部分股票的经济收益。做出这一决定的初衷，是希望让用户不仅仅有参与感，更能够以某种形式对公司有拥有感。

　　如今来看，这笔股票市值已经超过11.53亿美元（按截至美东时间6月24日收盘价23.05美元/股计算）。

　　事件不断发酵后，蔚来公关总监马麟深夜再次表示，“公司上下都很难过，绝不是冷冰冰的，都是我的责任，我们持续改进。”以及“水军搞不倒我”。

　　涉事车型为ET7，交付2563辆

　　蔚来汽车方面向时代财经证实了该车型为ET7。

　　蔚来目前共有两款轿车，分别是ET5和ET7。其中ET5还未正式交付，在2021年12月推出上市，预计2022年9月开始交付。官网显示，价格在32.8万元-42.8万元之间。

　　ET7在2021年1月推出，2022年3月28日实现交付，3月售出163辆、4月693辆、5月1707辆，共计2563辆。蔚来官网显示，ET7的价格在45.8万元-53.6万元之间。

来源：蔚来官网

　　ET7虽交付不久，却有多位用户反映出现“趴窝”情况。6月11日，一蔚来车主在蔚来社区App中表示，“ET7行驶中趴窝，提车的第13天，正常行驶，没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。庆幸今天不是在高速上。”

来源：蔚来App

　　随后，蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区发文称，收到ET7用户反馈车辆在行驶中出现停驶情况。经初步调查分析，原因是：车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，该故障在仪表盘中有显示，但是不明显，对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够。发生故障后，车辆如果再继续行驶约10-15分钟，则可能产生车辆停驶情况。

来源：蔚来App

　　测试环节复杂、测试员具有危险性

　　任何一辆车在出厂前为了确保安全性，都需要经过十分严苛的测试流程。由于目前没有统一的检测标准，各个车企一般都拥有一套属于自己的检测流程。而新能源汽车又有别于传统油车。

　　此次蔚来在回应中表示罹难人员为数字座舱测试人员。从事智能驾驶、车联网、新能源、人工智能的经纬恒润表示，智能座舱系统作为集合智能网联与驾乘体验的高附加值电子系统，是未来汽车核心三大域中，集成技术种类与更新占比较大的部分，其直面消费者的关键角色，决定了需要一系列验证与测试手段，例如人机交互测试、智能识别测试、整车交互测试、智驾辅助测试、智能互联测试。

　　简单的说，例如屏幕效果、车机系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性，以及语音交互等。

　　具体在测试何种环节时出现意外，目前还不得而知，需等待进一步调查结果。

　　智能座舱服务也仅仅只是检测其中的一个环节。奇瑞汽车曾表示，对于整车的试验，一般会先拟定一个DVP&R的试验计划，整车试验多以实验内容来区分，有各个专业方向的试验，比如可靠性耐久试验、性能测试。性能测试则包括制动性能、加速性能、操纵稳定性试验、平顺性试验、安全性能试验等等更细的专项测试，一般的性能测试会有30-50项内容。

来源：罐头图库

　　“车辆测试翻车、受伤有不少，身亡的没听说；车辆试驾和活动，倒是有几例伤亡事故。车辆测试常常挑战和测试一些极限性能，测试员显然具有一定的危险性。”一位行业人士表示。

　　2021年7月，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》中，规定想要进行道路测试申请，必须购买交通事故责任强制险凭证以及每车不低于500万元的交通事故责任保险凭证或不少于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

　　“从法律的角度来讲，企业主要在下面两个方面可能存在相应的法律责任：一方面是员工伤亡的责任。这个首先要看企业是否有为员工购买足额的工伤保险，这是企业劳动用工的基础底线。另一方面是安全生产的责任。企业在生产、经营、研发等环节中，都要严格遵守法律规定、行业标准。一旦被负有安全生产监督管理职责的部门查实，企业及相关从业人员存在被采取行政处罚等联合惩戒措施的风险，如果行为构成犯罪的，还会依照刑法有关规定被追究相应刑事责任。”北京市康达（广州）律师杜旭豪表示。

　　“至于测试员近亲属能获得的赔偿，这个需要按照现在劳动法跟工伤保险条例的规定，主要就是丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。”

　　“蔚来这次事故是很特别的，碰巧测试车放置在楼上，一般单位很少把车辆放在楼上的。车辆测试员主要都是在地面上的。如果蔚来测试车在地面上做实验，即便失灵也不会有多大事儿。”汽车行业分析师钟师表示。  

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