明势资本黄明明：连投7轮理想，新能源汽车的下半场将是软件定义汽车
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理想汽车创始人李想（左）；明势资本创始合伙人黄明明（右） 欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina
文/Stone Jin
来源：IPO早知道（ID:ipozaozhidao)
2021年8月12日，理想汽车正式以“2150”为证券代码完成在港双重上市。
自2015年成立后，理想汽车曾获得明势资本、经纬中国等多家知名VC以及美团、字节跳动等互联网巨头的投资。其中，明势资本在2015年即成为理想汽车的第一家机构投资者，并连续7轮追加投资理想汽车，一路陪伴了理想汽车的诞生和成长。
事实上，明势资本创始合伙人黄明明与李想（注：理想汽车创始人、董事长兼CEO）早在2006年就相识。
“我非常清楚，李想是一个产品经理型的超级企业家，对用户有着天才般的洞见。”黄明明回忆道，“在理想汽车还只有李想一个人的时候，他就和我说：我未来要打造出一款极致的产品。”
在黄明明看来，随着汽车进入新能源时代，不仅是汽车动力系统从燃油机向电池转变，同时5G、人工智能等这个时代最先进的技术都在向汽车这个载体上集中，而具备诞生新一代世界级车企条件的只有中国和美国。“这就是一个明势资本一直在寻找的那些处于技术变革临界点、即将产生颠覆性巨变的行业。”
值得注意的是，理想汽车早期“专注于增程式电动汽车（EREV）、而不是纯电动车型”的策略一度遭到不少投资人的质疑，以至于在融资过程中颇具挑战。
黄明明指出，理想之所以先选择采用增程式方案，是因为当时中国80%以上的家庭连固定车位都没有，从而就不具备像美国的用户那样安装充电桩的条件，增程路线是在相当长一段时间内的最优选。
按照理想汽车的规划，其正为未来的高压纯电动汽车开发两个平台——Whale及Shark。自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型。
黄明明坦言，其实他最早和李想一起讨论的时候，纯电动的方案就在理想汽车的发展规划之中，“当时我们预计，当未来超快充技术和高密度电池技术成熟到让纯电动车用户没有里程焦虑时，就会开始选择纯电方案，可以说理想汽车正在一步一步实现李想当初的规划。”
黄明明进一步补充道，随着下一代电动车技术不断进步，大量超快充电技术已经出现，比如高倍率电池、高压平台及高功率充电网络，已经到了引入高压纯电动平台及未来高压纯电动车型的好时机。
此外，自2022年起，理想的所有新车型也将标配与自主开发的未来L4级自动驾驶兼容的必要硬件，且将利用自研的全栈软件开发能力继续优化自动驾驶解决方案。
对此，黄明明强调，新能源汽车的下半场将会是软件定义汽车，当然最重要的软件是车载操作系统和自动驾驶系统。在汽车产业，谁率先实现L4级别自动驾驶能力，谁将拥有降维打击的能力。
“李想很早就认识到，要实现自动驾驶仅靠研究算法是很难实现的，必须依靠从硬件到软件的闭环系统。”黄明明透露。
“随着更多理想的车辆上路，理想自动驾驶的优势会进一步扩大。”黄明明认为，“对科技变革的影响，人们往往容易短期过于高估，长期又远远低估，造车新势力只有尽可能的让更多的车跑在路上，才能获得自动驾驶的入场券。”
“怎么用技术去解决电动汽车用户的实际问题和始终聚焦于提升用户体验，这是一个卓越企业和普通企业最大的差异。理想汽车今天的业绩已经证明这家公司的产品定义能力和对用户需求的深刻理解。”虽然只有一款车型，但截至2020年底，理想ONE在中国智能新能源汽车市场销量排名第二，仅次于特斯拉，占整个中国新能源汽车市场7.1%的份额。在刚刚过去的2个月，理想ONE均占据整个中国汽车市场中大型SUV销量第一名，7月销量接近万辆。
谈及对理想汽车未来的期待时，黄明明表示，作为传统化石能源的替代，新能源大势所趋，新能源汽车在能源结构转型中占有举足轻重的地位。在国家能源局下发的《关于做好可再生能源发展“十四五”规划编制工作有关事项的通知》中，政府计划到2030年将可再生能源和非化石燃料能源在一次能源中的消费比例提升到20%。
“我们认为，理想的电动汽车技术有助于加快新能源车在中国的普及，并为中国建设低碳排放社会的国家做出积极贡献。”
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