滴滴与DIDI，一家公司的两个时代
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互联网公司在国内发展到一定阶段，那么下半场，就应该把思路拓展。放眼全球，其实还有大把的海外市场增量可以开拓，出海是大家都要去做的事情。
文/薛机智x
来源：陆玖财经 编辑/丽雅 排版/忠瑞
上市之后的滴滴，直截了当地在招股书里就表明了自己的全球化雄心，这条路能走通吗？
北京时间6月30日，滴滴（DIDI.US）正式在纽交所挂牌上市，上市发行价为每股14美元。7月1日收盘时，滴滴报价16.4美元，较发行价上涨17.14%，对应市值达791.01亿美元。
滴滴在招股书中披露了此次募资的用途，其计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
中国互联网公司发展到下半场，各家的增速都有放缓的趋势，腾讯、阿里早已经把国内用户天花板探明，国际化是未来寻求大幅增量的途径。
互联网公司的下半场，就应该把思路拓展出去。放眼全球，还有大把的海外市场增量可以开拓，出海其实是大家都要去做的事情。
那么像滴滴这样主要在国内发展的互联网公司，能把中国经验成功复制到全球去吗？中国滴滴到全球滴滴究竟有多远？
现状：投资和直接切入
2017年，程维在接受媒体采访时，并不避讳自己对国际化的雄心。他说：“如果你在8亿用户上碰到瓶颈，那就国际化，就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，那里有60亿用户。”
滴滴在海外地区的发展主要有两大策略，投资和直接切入。据了解，在过去的几年中，从巴西的99，到印度的Ola，再到南非、欧洲的Taxify、中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft，滴滴已经投资了全球前七大移动出行平台。
陆玖财经了解到，滴滴是在拉美投资规模最大的中国新经济企业，对99的投资是巴西有史以来最大的科创投资，创造了拉美地区第一个科技独角兽。在东南亚，滴滴则通过投资合作，促进和相关地区的科技和人才交流。
滴滴通过投资，取得了自己在国外市场的存在感。
有许多人曾对滴滴国际化战略提出质疑，认为其不叫国际化，只是国际化投资。程维在此前在接受媒体采访时公开回应“在不同战场我们有不同打法。有些市场比较open，我们就自己去做；有些市场很封闭，同时当地合作伙伴是创造价值的，那我们就合资，通过投资把技术输出给他们。”
因地制宜的战略无疑是成功的。2018年4月，滴滴出行正式宣布进军墨西哥市场，在墨西哥州首府托卢卡（Toluca）推出滴滴快车服务，墨西哥也成为了滴滴首个亲自下场的海外市场。
据研究公司Second Measure数据，从滴滴自2018年开始进入墨西哥以来，到2019年11月，滴滴已经占据了其运营城市中平均约30%的市场份额。
截至目前，滴滴为包括中国在内的16个国家提供服务，包括阿根廷、澳大利亚、巴拿马、巴西、秘鲁、多米尼加共和国、俄罗斯、哥伦比亚、哥斯达黎加、墨西哥、南非、日本、新西兰、智利、中国，以及招股书后二季度新增的厄瓜多尔。
滴滴在海外市场提供的服务则包括出租车、网约车、外卖、配送、智慧交通等。
团队：核心高管亲自带队
2020年4月，程维曾公布未来公司三年的“0188”战略，从中可窥见滴滴对于国际化的重视程度。“0188”中的1和其中一个8，分别为3年内实现全球每天服务1亿单和全球服务用户MAU超8亿。
滴滴国际业务团队成立于2017年2月，目前负责人是高级副总裁朱景士。他亲自下场带队，主打全球化，在滴滴IPO项目中，朱景士同样也是重要的推动者。可见滴滴在国际化业务上，非常重视。
朱景士此前接受新华社专访时表示，滴滴开拓海外市场时，首先关注的是当地语言文化的差异，不会照搬国内发展模式，而是吸收全球人才的智慧，倾听当地员工意见，打造本地化产品，更好地服务本地市场。
在数据上也能获知其在海外市场精细运营中的思路。陆玖财经了解到，截至2021年一季度，滴滴国际化员工超2000+人，他们来自19个国家和地区，90%以上是本地雇员。本地人无疑最了解地方发展调性和特色，为滴滴海外服务的质量提升提供保障。
中国市场历来是竞争最激烈也是最复杂的市场，是兵家必争之地。经过中国这个全球最具挑战性市场的淬炼，滴滴在机器学习和人工智能等方面的产品和技术，已经达到世界先进水平。滴滴在中国已经积攒了大量的运营经验，这些经验有助于加深海外团队整体对运营的理解。在最激烈市场中做出来的团队，也更有把握将中国经验复制到全球去。
另外，滴滴在监管、安全、智慧交通等领域，积极与所在国的政府各部门、公共交通和出租车产业展开对话与合作，赋能当地传统交通行业。
招股书中显示，2020年，滴滴的全球总收入为1417.36亿元人民币。作为拉动其收入三大马车之一的国际化业务，在2020年收入为22.93亿元，较之于2019年的18.98亿元，增长约20.81%。
拉锯：拉美或将是突破点
中国和拉美，两大新兴市场面临城市化的巨大机遇和挑战、以及最复杂的交通问题，人民共同拥有对美好生活和智慧可持续城市的渴望。在中国仍保持发展时，拉美或将成为滴滴未来国际化的一个重要的突破点。
拉美是世界上增长最快的移动互联网市场，也是移动出行增长最迅速的市场。国家和地区政府对中国的创新政策和技术比较认可，特别是表现出推动智慧城市和电动交通的迫切愿望，交通产业已经成为其新一轮创新热潮的支柱。
滴滴在拉美同样采取了投资和直接切入并行的方式。滴滴于2018年1月收购巴西本土最大网约车公司99，同年4月进入墨西哥，2019年6月进入智利和哥伦比亚。
目前在拉美地区，滴滴在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马多米尼加和阿根廷提供出租车、网约车、外卖、配送、智慧交通等服务，普惠交通、深入民生，创造上百万个工作机会，服务2000多万用户。
安全方面是滴滴不管在哪个市场运营中都不容忽视的。在巴西，滴滴根据当地情况研发出的安全技术策略，使得当地平台事故发生率在2019年下降了60%，在2020年下降了29%。
目前在墨西哥和巴西，滴滴采用动态安全区域监测系统，对都市圈实时监控，设立了针对安全风险区域的特别预警提示机制，保证区内民众出行便利的同时，又能保护司机安全。
由于拉美地区银行服务昂贵，第三方支付不发达，有大量的用户完全依赖现金，司机携带现金也是安全的一大痛点。目前，滴滴与当地展开合作，在巴西和墨西哥推出的借记卡和钱包，降低安全隐患，也让司机更方便提现补贴家用。巴西99用户可通过99 Pay在线支付出行、外卖、水电费和话费订单。
市场调研机构 Dalia Research 的数据显示，在滴滴进入前，Uber 占据了墨西哥 87% 的打车市场，占据绝对的主导地位。但去年疫情期间，滴滴一度超过 Uber，拿下六成份额。现在双方市场份额持平。
拉美地区的市场痛点无疑给共享出行服务提供大量机会，滴滴和Uber同时看上拉美这块肥肉，双方在拉美市场的拉锯战或将持续较长一段时间。
挑战：老办法是否可行
滴滴在上市成为公众公司之后，势必会受到国内外更多的关注，那么滴滴以往擅长的补贴、运营等老办法是否可行？滴滴出海是否会遇到阻力？
滴滴在国内赶上了移动支付的东风，通过接入移动端支付，在2013年底迅速占据打车市场份额近60%，但是很多海外国家直到今天，依然无法普及手机支付，如果手机支付无法在海外实现，其平台服务以往利用支付进行补贴的办法，也就很难实现。
滴滴的出海之路，也没有那么一帆风顺。
去年的新冠疫情，给全球经济带来了巨大冲击，给滴滴国内外市场的发展都造成了不小的影响。2020年3月，滴滴在海外的订单量一度跌到最低谷，原本的全球化扩张计划，也一度被减速。
因疫情带来的不确定性，滴滴在海外何时才能继续正常开展业务？单量何时才能获得回升？支付公司是否还需要在日后继续收购？这些都是摆在滴滴面前需要解决的难题。
从目前全球范围的出行市场来看，几乎各大区域都有自本地出行公司，由于各地的出行政策、法律法规都有较大差异，出行服务需要因地制宜推进，这也给出行公司提出较大难题，全球范围内的出行霸主还没有能够真正出现。但是滴滴日后要想成为一家真正意义上的全球性出行平台，Uber仍然是滴滴最主要的对手。
对比两家的经营数据，2020年滴滴实际平台撮合总交易额（GTV）为328亿美元，Uber则是579亿美元，要比滴滴多出一些，当然这可能是因为Uber所在欧美市场客单价更高的缘故。
而从市场覆盖方面来看，Uber目前已服务全球超80个国家，而滴滴目前只是在十几个国家开展业务，与Uber相比还有较大差距。但这既是挑战，更是滴滴寻求增长的好机会。从滴滴到DIDI，上市不是终点，而是起点，是这家公司开启属于自己另外一个时代的开始。
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