智加无人卡车被曝冲刺IPO！作价30亿美元，红杉金沙江华创资本都是股东

来源：量子位

允中 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

全球第二家无人卡车上市公司，也(amost )来自中国。

智加科技，Plus.ai，同样主打L4级自动驾驶卡车货运。

现在被曝正在加速开启在美IPO进程，但与图森未来不同，智加被曝极有可能通过SPAC方式登陆美股。

消息称，智加的上市估值可能达到30亿美元，上市后会筹集5-6亿美元。

智能车参考还获悉，图森未来的成功IPO，也是加速智加冲刺上市的原因之一。

不仅是无人卡车货运得到了资本市场科普和认可——“牛市女皇”等建仓买进，而且在图森未来这一波中没能上车的券商和资金，也希望不再错过智加。

而一旦智加上市，也意味着背后的多家知名VC——红杉中国、金沙江创投、华创资本、光速中国，锴明投资等会迎来首次无人驾驶领域的投资回报。

值得注意的是，在智加上一轮4.2亿美元的新融资中，就有包括国泰君安、中信产业等多家券商相关资本进场。

智加SPAC上市？

爆料称，智加正在与“空白支票”公司Hennessy集团进行谈判，通过SPAC方式收购壳资源，然后直接上市。

智加上市估值被曝达到30亿美元，募资5亿-6亿美元。

关于SPAC这种上市方式，2020年火得一塌糊涂。

作为美国资本市场特有的一种上市公司形式，有点类似于国内常讲的借壳上市。

SPAC公司\平台，本身就是上市公司，有“壳资源”。

但SPAC只有现金，而没有实际业务。其目的是寻找然后并购优质目标企业，使后者快速成为美国主板上市公司。

在这个过程汇总，目标公司与SPAC合并即可实现上市，并同时获得SPAC的资金。

区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”……

SPAC创新之处在于，先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。

SPAC上市模式具有时间快速、费用少、流程简单、融资有保证等特点，对投资者和目标公司来说都具有较大优势。

如果按照传统IPO方式上市，需要先选择中介机构、再向证监会和交易所提交资料，最后路演定价等流程。

相比之下，SPAC上市时间周期短、成本低，没有IPO承销费用，也没有IPO挂牌买牌费用，还能绕过美国证监会对于企业IPO的硬性规定……

尤其适合那种企业规模不大、募资规模不大的公司。

而且SPAC上市，最快3个月就能搞定，非常高效。

2020年以来SPAC融资已经接近美股市场融资额的50%，每2个纳斯达克IPO公司，就有一个通过SPAC平台。

SPAC一度也成为自动驾驶等产业链创业公司的宠儿，多家激光雷达公司就是通过SPAC上市的。

但随着SPAC上市的公司增多，风险和问题也开始受到关注。

因为SPAC审核相对没有传统IPO严苛，没有锁定期、上市就可以套现，因此鱼龙混杂，乱象频生。

最近通过SPAC上市的所谓加密货币第一股Coinbase，上市当日创始股东就纷纷大规模套现离场，把币圈的割韭菜手段，分毫不差复刻到美股……

所以此前对于SPAC，也有传闻称美国证监会正在调查和进行门槛上的调整。

有意思的是，图森未来，其实也传出过SPAC上市传闻。

在IPO后接受《晚点》采访中，图森董事长陈默回忆，高盛认为走SPAC会容易得多，而传统IPO的上市则条件苛刻，一切更难。

“你有承销商，你要负责任，你不可能作假。但 SPAC 是一个并购，你们两个公司之间的事不涉及公众。”

陈默还举例：

像某些公司 SPAC 上市，说我有 1 万台亚马逊订单，但你可以确认一下，根本就没有，就是胡说八道。这里面欺诈太多了。

不过，SPAC作为一种创新上市方式，也确实免去了不少中小公司高昂的上市成本。

所以最终还是看“初心”，IPO上市究竟是想上更大的擂台，还是只想套现赚赚短线。

智加属于哪一类？现在还不能下定论。

但从最近各种合作来看，应该志在长远。

智加合作频频？

智加最近除了4.2亿美元的融资官宣。

就是各类卡车相关产业公司的合作。

比如与全球动力供应商康明斯，官宣共同开启天然气无人驾驶重卡合作。

康明斯压缩天然气发动机产品已获得近零NOx排放的认证，其氮氧化物排放水平仅为美国国家环境保护局（EPA）当前标准的10%，可有效减少有害气体排放与雾霾产生。

与此同时，智加科技自动驾驶系统的节油算法可以进一步降低重卡的燃料消耗。

双方将发挥各自优势，为物流车队提供颠覆性的节能减排解决方案。

还有依维柯的合作。

4月12日，智加科技(Plus)宣布与凯斯纽荷兰工业旗下品牌依维柯签订谅解备忘录。

依维柯是全球领先的商用车主机厂，也是清洁能源商用车的领导者。双方将共同研发自动驾驶重卡，并推进产品在全球范围内的商业化落地。

根据谅解备忘录，依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统。

此外，双方还将探索在联合研发的自动驾驶重卡上使用“IVECO天然动力技术”。依维柯S-WAY 天然气动力重卡不仅能够大幅减少碳排放，还可减轻空载重量，从而提高有效载荷能力。

2019年还有过横跨美国，用自动驾驶为世界知名乳业巨头蓝多湖（Land O Lakes）提供货运服务的经历。

在中国国内，智加科技助力一汽解放推出了自动驾驶重卡J7 L3，将于2021年年中实现量产上市；同时，智加携手顺丰速运，已实现商业化运营。

而且因为与“卡车货运版滴滴”满帮集团的结盟，智加还被认为是卡车货运领域的生态资源型玩家。

加之其创始团队背景和技术，投资方中，也“滴滴味儿”十足。

智加从何处来？

智加科技（Plus）创立于2016年，主打自动驾驶重卡货运，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力，希望用自动驾驶赋能物流企业，大幅度降低高速干线物流的成本，并增强道路安全性。

智加在硅谷、北京、苏州分别设有研发中心。

创始团队中，CEO刘万千本科出自北航少年班，其后斯坦福电子工程系博士毕业，曾有过成功创业项目InformLink。

CTO郑皓学成于上海交大和斯坦福，曾是雅虎北京研究院院长。

智加自2016年以来，获得了多轮融资。

官方披露的投资方包括金沙江创投、红杉中国、光速、满帮集团、上汽资本、国泰君安国际、CPE、方源资本、锴明投资、万向汽车技术风险投资、广达电脑、卓易资本以及千禧资本等。

也有传闻称，一汽实际也已经入股投资。

而金沙江、满帮集团（实际控制人是王刚）、红杉中国等等，都是滴滴的知名股东，王刚和金沙江更是滴滴的早期捕手。

所以一直以来，智加也不断强调其“生态型”打法模式。

上游有车厂，下游有货运平台，供需两端都有合作方，智加提供的就是自动驾驶运力。

而这种模式，也得到了更进一步认可。

乘用领域的文远知行，货运——但从L3起步的嬴彻科技，也都是这种模式下的知名玩家。

好了，这就是处在上市进程中的智加无人车。祝五一假期开心~

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