来源：人民邮电报
近日，党中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，这是我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要。国家邮政局局长马军胜提到，依托我国特有的高速铁路网，大力推进高铁快递网络建设，推动快件早日上高铁。
实际上，在各类交通工具中，公路、航空占快递运输主导地位，而今天如此发达的高铁，怎么就在快递配送中“掉队”了呢？全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林在今年两会提案中指出，高铁快递发展仍处于起步阶段，高铁快递业务量不足快递业务总量的千分之一。
马旭林认为，高铁快递发展主要存在三个方面的制约因素：
一是设施不配套。高铁场站设计时多数没有考虑邮件快件等货物运输需求，没有配建相应的货物装卸站台、储存仓库和进出站通道，造成中转环节多、处理时间长，削弱了高铁干线运输的时限优势。
二是装备不匹配。现有车型内部构造不能满足货物的快速装卸要求，不能将货物固定，无法有效避免货物的倾斜和位移。缺乏适用的装卸设备，主要采用人工搬运装卸，效率不高。
三是货运专列数量不足。目前高铁货运还处于试运行阶段，没有形成规模，组织化程度较低，运输成本偏高。
对此，马旭林提出了促进高铁快递发展的相关建议：
一是推动基础设施建设同步配套。加强高铁场站邮件快件分拨处理功能区布局和建设，在铁路站台新建改建及线路改造中考虑邮政快递生产作业需求，把装卸平台、运输通道、仓储设施等纳入改造建设规划。统筹优化场站布局，满足邮件快件转运处理需要，集约利用高铁场站配套资源。
二是支持高铁快递技术装备研发。支持高铁货运专列、邮件快件货运车厢、封装容器、装卸及运输设备等技术装备研发，考虑设计与公路、航空联运的集装器具，提升高铁快递装备现代化水平。
三是增开高铁货运专列。在具备条件的线路开行高铁货运专列，提升高铁快递规模化、组织化程度。选择京沪、京深、京广、沪深等重点线路培育高铁快递示范线，打造“高铁+快递”模式，实现合作共赢。
编辑：柳红 梁晨
监制：夏竞辉
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