民航重组浮出水面 将给三大航空公司带来垄断利润
本报深圳电记者赵冰
逐渐浮出水面的民航重组，将给民航总公司旗下的三大航空公司（国航、东航、南航）带来的垄断利润，一直被投资者看好，组建后的集团公司每家资产总规模将在500亿元左右，三大集团市场占有率将由目前的60％上升到今后的80％。
此消息公布后，香港市场南航、东航的股价曾出现大幅上涨。本周三，A股的航空板块也终于火了一把，该板块的龙头股东方航空[微博]风头最劲，以7.17％的涨幅位列沪市第三名。
东方航空（600115）将以东航为基础，联合云南航空公司，兼并西北航空公司，组建新的航空集团公司，资产全部划归新的航空集团公司。重组后，集团公司拥有资产总额473亿元，运输飞机118架，航线437条，员工超过2.5万人。
东航集团公司在实现与西北航、云南航的联合后，将把与航空运输业务相关的优质资产注入东方航空。6月12日，东航迈出重组第一步，出资2.4亿元人民币兼并了长城航空。
重组后的东航也面临着一定的风险。公司证券部有关人士认为，在民航业内，西北航的严重亏损早就是公开的秘密，不论今后能否享受“挂账停息”等优惠政策，兼并资不抵债达10多亿元的西北航，对东航是个考验。
就在民航三大企业为重组奔忙之时，地方航空公司也静悄悄地拉开联合重组序幕。被称为中国民航业“第四条腿”的海南航空[微博]（600221），不久前与神华集团联合重组了新华航，被兼并后的新华航空从3月1日正式运营，到今年6月已实现扭亏为盈。
这是海航集团资产重组、扩张的重要一步。从海航前几次的资产运作来看，先是在石家庄建立了支线航空基地，又在西北收购了长安航空，现在又在北京又布下了一粒重要棋子。
该集团执行副总裁钟先生接受采访时说，此次三大集团的重组使海航处于相对弱势，作为地方性航空公司既不能参与重组，也不能从重组中获得任何好处。而三大集团重组后的资产规模得到扩大，航线布局覆盖整个中国，对海航形成直接的竞争压力。
钟先生说，海航的优势在于拥有一套较为市场化的企业运作和管理机制，又拥有在海外融资的丰富经验。目前最大的不足在于公司规模不大。因此，海航将通过不断的资本运作扩大规模。
他认为，在未来2、3年内，海航若不能挤入国内航空的前3名，将很难再有生存空间。因为更大的国外竞争对手已虎视眈眈国内市场，航空业面临严峻现实。
有业内人士认为，若从市场的角度出发，航空公司的合并重组，首先应该考虑的是公司之间能否形成优势互补，双方的航线、客流、客机类型、营销网络等在合并后是否有利于降低成本和提高效率。而现在的各家重组，考虑更多的并不是这些因素。
更有人预计，今后中国民航的竞争态势将发生重大变化，即从以前30多家航空公司的混战一场，逐步演变为五大集团之间的激烈较量，而在背后将是三种结盟方式和体制机制的竞争。（完）
进入【新浪财经股吧】讨论