沪深两市的季报披露工作已结束,从数据看,今年1-9月上市公司总体的经营状况好于市场预期,整体业绩已见回升。

　　从季报可以看出,作为在国民经济中和证券市场上有着举足轻重的国企大盘股在前三季度的优异表现对上市公司的整体业绩提升作出了较大贡献。如深发展,2002年1-9月每股收益0.22元,已超过2001年年报；再如陆家嘴,每股收益达0.105元,远远超过2001年全年每股收益 。按沪深两市国企大盘股的综合数据分析,实际上随着这部分在股指中的权重较大的大盘股在市场中的比重越来越大,一方面已对整个市场产生了较大的影响,另一方面又支撑起了国内股市的脊梁。

　　另外,在本次季报披露中,令市场耳目一新的是ST板块。该板块的不少上市公司的业绩出现了飚升走势,而且从其公布的利润来源的产品看,技术含量优势明显。尤其是ST厦新和ST科龙,这两家公司在产品转型及升级开发方面都尝到了甜头。ST厦新主攻手机产业,前三季度每股收益达1.04元；ST科龙则在格林柯尔入驻的前提下,连续推出分立多循环冰箱、双效王空调等多项新产品,使公司主营业务利润同比出现大幅增长。

　　不过,从行业经营来看,季报财务数据仍有较大的差异,相对来说,交通运输、钢铁、石油等行业的每股收益均高于市场平均水平,而电子电器、房地产、医药生物行业的平均每股收益和平均主营业务收入均低于市场的平均水平。

　　而从行业板块来分析,今年前三季度值得推崇的是汽车板块,当然其中也应包括工程机械这一类。该板块原先在中国加入WTO后担心最易受到冲击,而且一度对汽车板块忧心忡忡,但通过今年9个月以来的努力,汽车板块硬是交了一份满意的答卷。如长安汽车季报显示每股收益0.33元,一汽四环季报每股收益0.58元,均出现大幅增长。而工程机械类则得益于国家西部大开发政策及加强了道路等基础工程的建设。

　　显然,在目前上市公司所处的行业中还没有出现物流板块这一说法,但是在此仍要评述。实际上,随着世界经济和国内经济越来越融合,物流业已逐步在国内生根发芽,许多上市公司也在对此厉兵秣马,如青岛海尔、华联超市、天宸股份等正逐步打造物流舰队,而深高速、盐田港等上市公司由于本身已处于物流业的最前端,因此构造物流平台的优势就显而易见。并且从各地政府对物流业的态度看,均把现代物流业作为支柱产业来发展,并采取一系列的政策措施,对重要行业和项目予以优惠,以期在现代物流业刚起步之时抢滩成功。

　　从上述的分析看,上市公司的全年业绩同比应是稳中有涨。由于季报已披露完毕,在披露过程中,市场对季报的业绩表现无整体反应,仅限于个股短线机会。披露完成后,市场一方面对上市公司的前三季度经营状况有了一个全面的认识,另一方面对于全年的业绩也可有一个初步的判断,因此如能得到场外资金加盟,可能会掀起一股后季报业绩行情或者说是年报行情的预演。