记者 李俊 发自上海

　　真可谓屋漏偏逢连夜雨，就在仰融的去向广受市场关注之际，由他任董事长的申华控股遭到了其前部下苏强反目后的致命一击。

　　大祸临头

　　9月14日，申华控股发布公告称，今年4月18日，公司下属子公司上海五龙汽车零部件投资有限公司与沈阳金杯客车制造有限公司签订了《汽车零部件销售合同》和《补充协议》,9月11日金客公司向五龙公司发出了暂停执行采购协议的通知。

　　资料显示，当时协议的签署双方分别是由华晨汽车控股的金杯客车和由申华控股的上海五龙，担任金杯客车法人代表的为“师傅”仰融，而担任五龙公司的法人代表的则为弟子苏强。由于申华还间接持有金杯客车股份，故构成关联交易。

　　上述两个协议明确了五龙公司成为金客公司海狮系列轻型客车包括底盘总成、电器总成、内饰总成、塑料总成等系统在内的独家零部件供应商。协议规定五龙公司在今后3年内每年向沈阳金杯客车销售15亿元左右上述汽车零部件。

　　由于申华控股持有五龙公司94%股份，上述协议每年可为申华控股带来近2亿元的净利润，这对申华的影响是可想而知的，而这一点对于当时处在蜜月期间的仰融来说是无论如何也不会考虑到的。

　　各自表述

　　记者从沈阳金客公司了解到，自与五龙公司签订销售合同以来，其提供的汽车零部件价格一直高于市场同类产品，金客方面曾多次要求五龙对现供货产品进行降价，但一直未能实现，由此造成公司整车成本居高不下，以致影响到金客的市场竞争力，因此，从6月20日起金客未再向五龙公司提出采购计划。

　　在其后的谈判中，由于双方未能就价格问题达成一致，金客提出暂停执行采购协议，其他事宜以后再议。当记者进一步追问何时恢复采购协议时，得到的答复是看事态的发展。至于何种事态对方并没有回答。

　　上海五龙公司有关负责人则告诉记者，公司曾在近期就上述销售合同执行有关细节与金客方面进行过反复磋商，但由于对方条件过于苛刻至今未能达成一致意见。而申华控股方面对此则高度重视，在收到五龙公司的函告后立即按信息披露原则进行了公告，并就如何解决上述问题提请董事会审议。该公司董事会一再强调，上述销售合同如年内未能恢复执行，五龙公司的全年销售收入将较预计数大幅减少。而协议的终止对申华控股几乎是致命的。

　　事出有因

　　此后随着仰融被撤，仰融阵营也出现明显分化，华晨汽车与申华控股之间的矛盾冲突愈演愈烈，当初拼命追随仰融并被外界称为“四大金刚”的苏强、吴小安、洪星和何涛集体反水，突如其来的一切使仰融逐步失去了对华晨的控制权。

　　现任华晨汽车(CBA)总裁的苏强，在1995年华晨接管金杯客车时就出任“金客”总经理；1999年，华晨入主申华，仰融又安排苏强担任申华总裁；苏强当时还是CBA的董事兼执行副总裁。

　　此外在仰融发起设立的“大威德基金”中，仰融占80%股权，苏强等4人各占5%，大威德基金辖下的大威德集团如今控股香港上市公司圆通科技61.73%股权。足见仰融对苏强的良苦用心。

　　两人的矛盾激化公开于5月31日，在当天申华股东大会上，仰融免去了苏强申华总裁的职务，不料20天后，仰融被免除了CBA董事局主席的职务，而接替仰融的正是以吴小安、苏强为首的“四大金刚”。

　　被仰融免职的苏强，出任CBA新总裁后，使出的第一道杀手锏就是，终止由申华提供15亿元汽车零部件的供货合同，这一纸合同可是申华的生命线，因为这纸合同将为申华每年创造2亿元净利润，对今年中期每股收益仅0.027元、净资产20亿元的申华来说，仅此一项就能保证10%的净资产收益率。

　　等待申华控股的还会有什么？一年几十亿元的金客销售，合同期限也是从1999年6月订立到2002年6月，如果申华继续与苏强对抗，等待的可能就是一句不续约。