本报记者姚之坦

　　明天上网发行新股的中远航运，是一家从事特种货物远洋运输的公司。投资者会问：什么叫特种货物远洋运输？它怎么赚钱？它的发展前景怎样？

　　买股票，就是当股东，哪怕当个十天半个月，弄清楚自己的投资对象也没啥坏处。中 远航运与一般的航运公司相比，有三个特点。

　　第一“特”：极限运输

　　中远航运旗下的船舶有24艘，其中有多用途船“山”字系列、“江”字系列、“大”字系列，杂货船“城”、“江”系列，滚装船“口”字系列，还有两艘半潜式子母船：“沙河口”号、“发展之路”号。

　　这些船都是些有着特殊本领的家伙。最特别的是半潜式子母船，据说是亚洲仅有的两艘宝贝，目前全世界只有16艘。

　　因为子母船数量少且东奔西走，要见它一面很不容易。记者曾有缘登船，就为你简略描绘一下：这种船，船头横着一排“楼房”，驾驶室、船员宿舍都在“楼”里；“楼”后面却是“空地”，人站在中间，只见两边船舷似两面城墙一样远远立着，周围空荡荡平展展像个足球场。其实，这“足球场”就是大货场，一般货船装不下的“巨无霸”，比如石油钻井平台、火车头、桥吊、成套设备……都能倚仗它乘风破浪。这船还能听指挥下潜，让比它小的船一直开到沉在水中的甲板上，它再浮起来，带着那些小船漂洋过海。因为船中装船，因此叫“半潜式子母船”。

　　有了举重若轻的行业实力，还要有举轻若重的专业精神。据介绍，公司正与挪威方面合作，开展半潜船连体运输的技术研究，为本次募集资金准备购置的新型半潜船做好了技术储备，使之能为海上超大型结构安装工程提供高增值的、全新的整体解决方案，该项研究属世界首创。还有如半潜船装载模拟软件和大件运输计算及三维模拟电脑系统，首创用动态定位半潜船不依靠塔吊进行海上平台安装、管桩铺设等运输安装的整体解决方案，都在演绎一个新的概念：超极限运输。

　　第二“特”：人员奇少

　　作为目前国内唯一、世界两家之一能够运输单件千吨货物的企业，作为综合竞争实力雄踞行业世界第三的特种船队，中远航运的“大本营”却精简得很：在册人员不足60人，也许是中国上市公司中人员最少的。

　　那么，谁来开船？原来，它的船员都是在国际海员劳务市场上通过严格甄选租用来的。这也是国际通行的办法，利于低成本地拥有人力资源。

　　还有，按照国际航运企业通行的惯例，上面提到的一些船，是在利比里亚、巴拿马、马耳他等可以自由登记的国家注册，悬挂“方便旗”从事运营。这样，既能降低经营成本，还能避免航行地域航线受到限制，利于公司全球范围内经营业务的开展。

　　第三“特”：市场特殊

　　这些特殊船舶，当然不是为“特”而“特”，它瞄准的是特殊的市场。

　　近年来，世界产业结构正处在调整中，许多制造业基地从发达国家向发展中国家转移，大型项目的投资日益增长，相应地带动了对大型工程设备包括普通设备、成套设备、重大件货物、超长超重工程类货物等的运输需求。由于该类货物具有超大、超重、形状不规则等特点，普通的集装箱船及散货船难以承担运输任务，只有具备特殊装载能力的特种杂货船才能完成，因而形成了专业化的特种杂货运输市场。

　　这个市场具有较强的专业性，资金、技术、网络、专业人才队伍要求高，形成了较高的进入壁垒。目前，全球涉足远洋特种货物运输市场的航运企业较少，市场带有一定程度的垄断性，因而市场发展较为平稳，行业经营利润也较高。像“沙河口”和“发展之路”，经营多年一直处于盈利状态，而且有充足的长远订单。

　　有人认为这个市场带有垄断性。“中远航运”总裁魏家福说：不是政府给我们政策上的垄断，而是靠我们经营的船舶的不可替代来实现垄断。

　　记者在采访中还有一问：中国加入世贸组织，对中国远洋运输业乃至“中远航运”，是“利好”还是“利空”？

　　回答是：顺风顺水，大为受益。一是中国经济一枝独秀，亚洲特种杂货市场前景看好，发达国家制造工厂向中国大搬迁中，超大、超长、不规则的工厂设备会促使特种货物运量激增，此乃“地利”；二是中国加入WTO后，未来几年的出口量将增加60%，进口量增加75%左右，外贸海运量将平均每年增长8-10%，此乃“天时”；三是中远航运与国内外目标客户有着广泛的密切联系，再加上丰富的承运特殊货物的经验，期望股票上市给投资者带来更多回报，此乃“人和”。

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