主持人：李 楠

　　嘉 宾：潘福祥 新动力工作室首席顾问

　　主持人：关注股市冷暖，探求投资之道，欢迎收看《今日证券》。周一新动力，一直在努力。作为春节后的首期节目，我们将以全新的面貌与您相约。今天的新动力观察，我们将透过物流这一对我们每个人的生活息息相关的产业，揭示在资本逐渐升温的物流业。从本周一开始，我们将分五期，每逢周一，为您献上新动力观察特别节目《抢滩物流业》。今天的新动力观察我们邀请到的是新动力观察的首席顾问潘福祥先生，你好。

　　主持人：提起物流，可能会让很多投资人感到陌生。但是，当你从商场、超市的货架上取下这件商品，你能想象出它从走下生产线，再到您的手中，中间需要经过多少个环节，而这些中间环节就可以被称之为"物流"。而在有些人的印象中，所谓"物流"，就是仓库加汽车，是这样吗？我们记者来到了中远物流与上海华联在北京设立的配送中心进行了采访。

　　物流是什么呢？有人称卡车和仓库是其必不可少的两元素。但物流仅仅是只靠汽车和仓库就能完成的吗？

　　中远快克物流公司车队长徐卫民："今天是大年三十，各位师傅在行车中，注意安全。特别是陈师傅，咱们的酒水要注意，因为属于易碎品，另外，你的去向是车公庄和党校；李师傅，你的车是和平里和什仿营，在时间上一定要保证。"

　　这是中远快克物流公司发车前每天要召开的一次例会。在一旁的记者听的很清楚，每位司机出发前，公司已经对他们送货的商品和目的地进行了合理的安排。目的就是要对人员、车辆进行有效的调配。看来在一辆辆汽车背后，有一只看不见的手在支配着它的运转。

　　上海华联北京配送中心邬燕枫："门店电脑和我们是联网的，通过他们上传我们就收到他们的数据，我可以帮你看一下。目前为止，他们要了291件东西，有百货和食品。"

　　在这个电脑系统里，每个门店的定单一目了然。而这些信息都是公司遍步于全市的超市网点根据每天的销量，通过联网的电脑系统，汇总过来的。当公司总部收到这些定单请求后，就会根据各门店的要求及时送货。

　　中远快克物流公司经理朱天聆 ："现在我们和上海华联超市计算机网络实现了信息互联和沟通。那么，我们的物流配送软件可以从它的采购系统得到配送信息，及时掌握信息，安排配送车辆；第二点，我们现在在车辆上安装了GPS卫星定位系统，可以及时掌握车辆动态。"

　　看来，掌握仓储资源、车源仅是物流企业的传统优势，依靠多拉快跑也只能赚取有限的利润。而信息网络和物流网络将成为未来物流企业制胜的法宝。

　　主持人：潘教授，您能用一个形象的比喻，跟我们投资人解释一下究竟什么是物流？

　　潘福祥：如果打比喻来说，我们可以把物流看作是国民经济中的动脉系统，它把经济生活的各个环节联系在一起，所以我们可以把物流产业比喻成经济发展的加速器。

　　主持人：您给物流作了一个很有意思的比喻。那让我们看看我们的企业是怎么给物流定义的。

　　海尔集团副总裁梁海山："原来传统的物流是从库存到库存，现在我们把它比喻成一条河。没有中间仓库的概念。"

　　中国远洋物流公司总经理叶伟龙："物流服务商就是一个中央处理器，在它下面连接着很多终端，终端通过连接，把信息反馈到中央服务器，而中央服务器通过采集这些信息，分析和决策之后又指挥着这些终端运作。"

　　营口港务股份有限公司总经理潘维胜："我们把它比作一个物流链，集输运包括仓储，物流要循环起来，这是一个物流链，缺一不可。"

　　中外运空运发展股份有限公司总经理高伟："我们做物流要做一个集成商概念，根据客户的需求，为客户提供最好的服务。"

　　主持人：看了这些企业对"物流"定义， 为什么会出现一定的差异？

　　潘福祥：因为我们说制造企业是物流活动需求的话，所以物流对它来说是起支持和辅助性的作用。而象这些港口物流企业，它是物流的主力，物流的提供方，所以双方的角度不同，在他们眼里物流的作用也是不同的。

　　主持人：目前我们国家的物流水平整体上究竟处于一个什么样的水平。

　　潘福祥：总的来说经过这几年的发展，我们国家的物流行业已经获得快速增长，应该说已经形成了一个初步的基础和规模，比如，举个简单例子来说，现在整个商业存储在世界名列前茅，另外商品周转和运输的总量也在逐渐的递增，从公路来看，到现在为止，我国公路通车旅程已经达到了1.6万公里，另外铁路通车的旅程也达到了6.8万公里，水路内河可以通航的水路达到了11.9万公里，另外包括沿海、沿江的一些主要港口码头的泊位达到696个，可以通航的机场有143个，相信这些数字可以说明确实我们国家已经形成一个初步的基础规模。当然总体来说，我们发展还是很不够的，没有形成一个有效的体系，另外整体上的运营效率还比较底，基本上处在传统物流的发展阶段。

　　伴随着我国正式加入世界贸易组织，一直"沉睡"着的中国物流业的大门也瞬间被打开了。

　　WTO关于货物、服务、投资、知识产权保护等领域的条款几乎都与物流有关。而物流业又不属于重点保护行业，只有3到4年的过度期。

　　中外运空运发展股份有限公司总经理高伟："随着入关，中国正在成为全球制造业的中心，所以，一些大跨国公司进入中国，会极大提升物流市场需求，所以，未来几年，中国物流市场会呈现加速发展时期。"

　　中国远洋物流公司总经理叶伟龙："全球知名物流企业，他极有可能利用他已经签署全球综合物流服务合同，来抢占已经在中国物流企业已经操作项目。"

　　主持人：目前我们国家的物流水平和国际先进国家的物流水平存在多大的差距呢？

　　潘福祥：一般衡量物流效率的时候，用三个指标，也就是物流时间，物流费用和物流效益。从时间上来看，比如以成品的库存时间，在发达国家一般是20天，而我们国家是40天。从物流费用来说，用在物流价格中间这个物流成本所占的比重来看，比如在英国是14.8%平均数字，美国差不多在10-32%，而我们国家要达到30-40%。从物流效益来看，这个物流的平均的成本占整个GDP，基本上美、日、英这些发达国家基本上达到10%左右，而我们国家达到16.9%，有很多专家说这个数据可能还不太准确，要考虑整个物流流通过程中的其它的费用和流通过程中的物流损耗，比例应该在20%以上。也就是比它高10个百分点，实际上这个效率也是非常低的。

　　主持人：有人说，与国际先进物流公司相比，我国目前还没有一家真正意义上的物流公司。是不是这样的？

　　潘福祥：是这样的，我们说因为对现代物流的一个整体的评价，一个通俗的说法来说，就是有个7R的原则，这个主要是讲，实际上就是说你要在恰当的时间、恰当的地点、以及恰当的条件，把恰当的商品以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的消费者手中，实际上现代物流追求的是这七个恰当，现在比较起来我们国家确实还差得很远。

　　主持人：到底是什么因素阻碍了我国物流业的发展呢？

　　潘福祥：因为现在的整个物流我们从采购--定货--运输--仓储--包装--加工的整体环节是分割的，现有的物流设备和它的能力之间无法得到有效的高效的利用，行业部门地区之间的利润使得这些资源无法实现有效的整合。另外我们国家物流发展的技术标准和行业的管理规范都还没有确立，这样对行业的发展都存在着一定制约因素。

　　在中国加入WTO之际，国际物流巨头纷纷抢滩布点，其意图不言而喻；而国内物流企业则是居危思变，图谋在有限的时间内依托现有的政策、资源优势强占新一轮的制高点。在今年1月8日这个被中国人寓意为吉祥的日子里，中国远洋物流公司这个具有47亿资产规模的"物流航母"正式起航。

　　中国远洋物流公司总经理叶伟龙："中国远洋物流公司1月8日在北京正式成立，作为我们国家最大的专业物流公司之一，其成立的目的，就是要成为最强的物流服务商公司。在这个过程中，我们需要不断努力。"

　　而许多上市公司更是挟巨资而上，外运发展、上港集箱、中储股份、青岛海尔、华联超市、科龙电器、小天鹅等众多上市公司纷纷闻风而动，憧憬着成为这个市场的胜利者。而2002年新年伊始发行的第一只股票，也锁定在具有物流概念的营口港上，其募集的资金将全部用于港口的建设。这其中似乎也向我们透露着某种信息。

　　营口港务股份有限公司总经理潘维胜："在上市初期，首先要经营好已有的项目，第二步要经营好收购的项目，第三部要扩展业务，刚才说的发展集装箱业余，同时，要做好物流。"

　　主持人：潘老师，根据你的统计，目前有多少家上市公司已经发布公告涉足物流业。

　　潘福祥：根据新动力工作室的统计，截止到2002年1月31日沪深总共有54家上市公司已经进入了物流业或者与物流相关的行业。

　　主持人：那为什么会有这么多公司抢滩物流业呢？

　　潘福祥：应该还是一个利益的驱使，我们下面有一张图表，可以说明这个问题。根据2001年的中报统计，整体上我们沪深两市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流上市公司的毛利率达到了43.39%，另外整体上市公司主营业务收入的增长率来看，平均的水平达到19.48%，而物流业的上市公司达到24.56%。那么这时候尽管这两年我们整个物流行业的收益率在下降，相对于市场整体水平来说还是处在一个相对比较高的水平。也就显示了物流行业未来还有相当广阔的发展空间。

　　主持人：感谢潘老师给我们进行的分析。通过您的分析，我们已经感受到我国物流业发展的高潮已经来临。那么物流业的发展将给我们带来什么呢？下周一请您继续关注我们《抢滩物流业》第二集--《第三物流业》。

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