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编者按：众所周知，中国将在11月10日正式加入WTO，随着世界经济一体化进程在我国的推进，各经济领域进一步向国外资本开放，原先的垄断格局被打破，市场重新划分，中国经济面临更加严峻的考验。目前对于入关后正负影响的研究很多，但是谈论的最多的是纺织、汽车、港口，其实经济领域各行业息息相关，往往是触一发而动全身，一个行业受影响
，其上下游行业都会被涉及，我们在这里将一些对于一部分非主流行业不全面的剖析介绍给大家，希望对投资者的投资决策有所帮助。农机业 重点在于扭转逆差
一、农机进出口概况
2000年农机进出口持续稳定增长。据海关统计，各类农机进出口额16.97亿美元，比上年(下同)增长14.86％，其中出口8.07亿美元，增长32.37％，低于全国机电产品出口增长率4个百分点，占全国机电产品出口总额比重的0.8％；进口8.9亿美元，增长1.5％，低于全国机电产品进口增长率31个百分点，占全国机电产品进口总额比重的0.9％。2000年进出口额基本持平，略有逆差。
二、扩大出口亟需解决的问题及建议
1.价格问题：受市场供求规律影响，众多生产企业在国内需求萎缩的情况下，为求生存，涌向国外传统市场，使得出口效益大幅下降，单缸柴油机、各类型柴油机、各类型拖拉机等出口平均单价较大幅度下降，严重影响农机出口持续稳定发展。2001年将大力整顿出口经营秩序，为进一步扩大出口创造良好的经营环境。
2.产品问题：新一轮的竞争将是产品的竞争。成功企业的经验是：提高开发创新能力，抓好产品结构升级，实现技术新突破，就能在竞争中立于不败之地，保持企业出口持续、健康、高速发展。有些企业研究出口产品的市场定位，如研制生产适应非洲的耐高温产品、适应欧美的高档次产品、适应发展中国家用户易操作产品等等，改变“皇帝女儿不愁嫁”卖方市场经营模式，主动、积极地在国际市场上参与竞争。
3.市场问题：农机市场狭窄是阻碍农机扩大出口的难点。为适应21世纪信息时代的要求和为企业寻求商机，中国机电商会创立了《中国机电贸易网》。它以先进的网络技术为出口企业打开了通往国际市场的快捷通道，为进出口企业提供及时的贸易信息、需求市场与客户，今后还将开通电子商务服务领域。同时参加国际展览也是宣传企业产品的一种途径。
4.售后服务问题：售后服务体系不完善是制约农机扩大出口的症结。这个问题也引起国家领导人的关注，吴仪国务委员曾指示对机电产品的售后服务可予以资金支持。
5.坚决贯彻“走出去”战略，建议加大出口信贷支持农机生产企业在国外建厂合作生产，鼓励具有产品优势的生产企业走出国门，面向国际市场，面向直接用户。国外建厂也可以与出口产品维修服务点的建立相结合。
6.对进口产品加强预警监控体系。目前迪尔、纽荷兰、小松等国际著名农机企业在我国建厂，旨在占据我农机市场，一旦中国加入WTO，国内市场国际化竞争趋势就更为明显，更加激化。农机企业必须加快研制、开发适销对路产品的进度，增强与国际名牌农机产品的竞争实力，加快企业经营机制改革的力度，才能求生存、求发展，实现我国农机整体水平提高。汽车维修业 喜忧参半
1. 加入WTO对我国汽车维修业的积极影响。
(1) 汽车维修市场容量扩大，发展前景乐观
汽车保有量的增加势必大大提高汽车维修市场的容量，这对我国汽车维修业的发展十分有利，同时由于国外新的维修工艺、新的维修技术等的大量应用也将使其受益匪浅。
(2) 高新科技含量加大，维修实力增强。
汽车电子数据技术以及高新科技含量较高的电子化检测维修设备将在我国汽车维修业得到快速的推广和广泛的应用；有利于我国汽车维修业的更新改造，加速汽车维修业技术进步的进程。
(3) 整体服务质量提高，市场格局合理。
先进的现代化管理经验和激烈的竞争，必将提高整个汽车维修行业的服务质量。同时，由于国外汽车维修企业的进入，我国汽车维修市场的主体将更加多元化和国际化。多种经营方式将一改过去那种以个体、私营经济为主体的松散经营模式，市场格局将趋于合理。
2. 加入WTO对我国汽车维修业的消极影响。
(1) 维修行业竞争加剧：由于汽车维修市场整体容量的扩大，竞争者的数量也在迅速膨胀，汽车维修市场主体的增加，将使汽车维修行业的竞争加剧。
(2) 技术管理人才流失加剧：加入WTO后，人才流失将逐渐加剧，特别是高级技术管理人才向外资或合资汽车维修企业流失的现象将日趋严重。
(3) 市场占有份额减少：国外汽车维修企业将在现有的在华占有市场份额的基础上，进一步向中国的汽车维修市场渗透和扩张。在这种新的态势下，国内汽车维修企业将失去一部分原来属于自己的国内市场。
(4) 管理机制面临挑战：我国汽车维修业的管理将面临尽快完成政企分开、建立现代企业管理制度、完善以市场经济为基础的宏观行业管理体制的竞争压力。 环保业 要重新调整结构
1.加快经济结构、产业结构和产品结构的调整。
中国加入WTO后，将进一步扩大外资的流入规模和领域，跨国公司将更迅速和深入地渗透到中国经济发展中来。外资流入的增加，将推动产业结构和经济结构的调整，使清洁生产进一步发展，大大提高资源和能源利用率，从源头解决中国的环境污染问题。
2.加快环保产业市场的法制建设。
进入WTO要求进一步建立和完善与市场经济发展的国际惯例相适应的法制体系，增强政策的稳定性和透明度。在这种形势下，地方保护主义，保护落后环保产品的情况，会得以改善；行业垄断，伪劣产品，各类企业不能在平等条件下竞争等一系列问题将被克服，从而加快环保产业向市场经济的过渡。
3.加快我国环保产业的技术进步。
依靠国外环保企业进入中国市场后的技术优势发展中国环保产业，会加速我国环保产业的技术进步。而WTO对知识产权的保护，也必然加快我国环保工业从仿制为主走向自主开发的道路。例如，重庆冶金设计院消化吸收日本的布袋除尘技术；平顶山除尘器厂消化吸收的静电除尘技术等，在国际上都达到了一定的水平。保护知识产权对于促进我国环保工业进行技术经济合作，提供了更高的保险系数，使国外环保工业与我国合作进行技术开发的大环境更加宽松。这不但有利于我国环保工业的技术进步，也为今后进一步拓宽海外市场打下了基础。
4.迫使中国环保企业进行重组。
由于减少了国际资本进入的障碍，国外环保企业将凭借资金、管理、技术、人才等优势，按照市场经济规则和方法对我国环保产业进行合资、独资以及兼并或重组，“逼迫”中国环保产业提高竞争力。如果中国环保企业不作出相应调整，就可能出现中国民族环保产业置于国际资金控制之下的局势。 交通运输业 还会继续受保护
1.从市场开放的范围来看，我国充分注意国内交通运输行业发展的现状，尽量限制开放的范围，开放的领域主要包括：道路运输方面的道路货运、汽车维修、仓储以及辅助服务业的车辆租赁、货运代理等；水运方面的挂靠我国港口的班轮和非班轮运输，货物装卸、集装箱场站、船舶代理等海运辅助业务，船舶检验等；道路、水运方面的基础设施建设与管理也有一定程度的开放；而在铁路、航空、管道运输方面的承诺一般都集中在辅助服务领域。
2.从开放的时间表来看，目前一般的规定是加入WTO的当年，允许外商就开放的领域设立合营企业，但外资不超过49％，不晚于加入WTO后第一年的1月1日起，允许外商设立独资企业，部分领域的开放时间有一定延长。
总的来看，我国对交通运输行业基本上是持保护的态度，开放的领域多数是市场化竞争已经比较激烈，商业机会相对较小的领域。从子行业的开放程度来看，道路、水运交通行业、运输辅助服务业开放的程度相对较高，而铁路运输、航空运输业的开放程度较低。但是，值得注意的是，在许多未涉及的其他子行业，已经存在不少以内资控股形式存在的合资企业，入世后，外资必将以更多更灵活的方式向国内交通运输行业渗透。 石油及化工业 投资风险突现
中国加入WTO即将成为现实，其影响也随之而来。从本质上看，加入WTO的影响实际上就是中国石油及化工业置身于更大范围(全球)进行市场竞争产生的变化，竞争力决定竞争变化的方向。由于中国石油及化工业综合竞争力处于弱势，加入WTO短期内的冲击远大于机会，尤其是受国家过度保护、竞争力差距悬殊的几个子行业受冲击最大。相对而言，这些子行业投资风险较大。这些行业为：
(1)石油化工中的炼油业：为受冲击最大的行业之一。由于规模过小、技术和管理落后，目前我国炼油厂成品油生产成本较进口油品高数百元/吨之多，成品油市场开放后，炼油企业将面临东南亚和中东的低价油品的巨大冲击；因此，除沿海少数几个大型炼油基地外，多数炼油企业生存能力较弱，投资风险较大；
(2)基础化工中的氯碱业：氯碱业属高能耗工业，目前国内企业用电价格远高于国际上同行水平，加上氯产品结构不合理因素，多数氯碱企业竞争力相当脆弱；
(3)化肥业尤其是尿素业：为受冲击最大的行业之一。除早期建设的以天然气为原料路线的西南少数几个企业如云天化外，其他多数以轻油、重油为原料的大氮肥以及中小氮肥企业，生产成本远较国外同行高，从长远看多数难以生存，没有长期投资价值；
(4)橡塑制品中的轮胎业：目前市场需求增长较快的子午线轮胎工业属于高技术、资金密集型产业，市场开放后，经营压力相当大。目前国内规模最大的轮胎橡胶也不得不走与米其林合资的路线，其他两家上市公司经营压力更大；
(5)化纤中的涤纶、锦纶以及非纤产业：化纤业特别是涤纶业国际市场产能严重过剩，国内企业与台、韩同行相比竞争力差异悬殊，除仪征化纤、春晖股份、龙涤股份等少数大型企业外，其他多数企业难以生存；
(6)新领域精细化工和化工新材料产业：该产业为境外跨国公司重点发展的高技术领域，由于我国起步晚，基础落后，除少数几个优势产品如柠檬酸、赖氨酸、维生素外，均将受到冲击。
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