2011年资本市场出现“茅台与高速公路齐飞”的乱象。暴利不再是房地产，而是一再涨价的茅台和并不露锋芒的高速公路。高速公路获得暴利，引来的是几家欢喜几家愁，喜的固然是当局者，愁的则是相关运输公司以及产业链上的运输品，交通运输作为国民经济的血管，其重要性不言而喻，但物流费用占GDP18%的数据显示如今血管堵塞。要想打通国民经济血管，高速公路让利是目前公认的解决途径之一。去年以来，政府已在致力于为交通运输减压采取系列政策，一旦高速公路取消收费或者降价，受“压迫”最严重的物流公司将首当受益。

据统计，截至2010年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。专家预计，到“十二五”末，我国高速公路通车里程将达到11万公里。目前，沪深两市一共有19家高速公路上市公司。从公开数据看，这些公司的销售毛利率高得惊人：其中，50%的毛利率常见，60%、70%、甚至80%以上也能见到。重庆路桥是高速板块中的毛利率冠军。2011年前三季度，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%。而2010年和2009年，重庆路桥毛利率也是居高不下，分别为88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使与公认毛利率极高的高端白酒相比也毫不逊色。

如此高额的利润从哪里来？让我们从另外一组数据中找到答案，中国的运输成本占GDP的18%，比许多经济发达国家都要高出很多。高成本首先冲击的是最终用户，对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%-40%。这也是为什么一方面农民的菜烂在地里一钱不值，但餐桌上的我们始终觉得菜价居高不下。高昂的运输成本可以说是“罪魁祸首”。

2012年元旦起，国内首条高速公路——上海沪嘉高速停止收费。而停止收费首日该公路就出现了车流明显增加的情况。交通部门预计，进入工作日后，这条上海西部主干公路交通流量将进一步激增，最高流量将增加40%，导致局部路段出现拥堵。一方面，高速公路收费打开了停收的记录是一个良好的开端，另外激增的流量显示了相关运输对于减免收费的迫切需求。与此同时，安徽、山东、上海、江苏省在新年开始已经下调了高速公路收费。

另外我们也可以从其他几个方面也可以看出物流发展的需要，政策面来讲；自2011年6月国务院颁布促进物流业发展的“国八条”以来，上海在减轻物流税负方面迈出了试点的第一步。如果减税政策能在更多地区推广，或者政府在土地使用费等方面促进更多的支持政策落地，物流业可能迎来更大的发展机会。而从需求端来看，网上零售“爆发式”增长，拉动商贸物流快速发展；城镇化带动的消费升级将拉动城市配送物流需求快速增长。

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