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和讯网特供
安全将成为煤炭增产限制性因素
从生产安全角度看，中国的煤炭业情况极为糟糕，可以说是个“要钱不要命”的行业。据统计，今年前9个月，有统计显示4153人死于煤矿意外。10月下旬以来，河南一些地方接
连发生重特大煤矿安全事故，大平煤矿瓦斯爆炸造成148名矿工遇难、32人受伤；平顶山新生煤矿南店矿区发生瓦斯爆炸造成33人死亡。
对于如此频繁的事故，如此多的死亡人数，中央肯定不会无动于衷，强化管理和生产安全、严禁超能力开采，很可能成为明年煤炭生产的强制要求。
笔者注意到，在河南屡次发生煤矿重特大事故之后，河南省委、省政府近日决定省属六大国有煤矿开始限产，河南省煤炭工业局随后下达了六大国有煤矿今年后两个月和明年一月份原煤产量计划，强调严禁超能力开采，确保安全生产。在今年前10个月，河南省共生产原煤1.26亿吨，其中河南省属六大国有煤矿完成原煤产量6407万吨，超过全省产煤的50%。按这个比例，六大煤矿减少的生产量，对河南省煤炭生产的影响是很显著的。
如果类似河南省限产的做法，因为安全问题而在全国铺开，对煤炭生产的影响将不可忽视。
(贺军)
中国面临的“马六甲困局”被夸大
中国80%的进口石油通过马六甲海峡运送，国内曾有学者担心，万一这条通道受阻，中国将面临石油中断供给的危机，这被称为“马六甲困局”。
为解决此困局，过去曾经讨论过开凿泰国克拉地峡运河方案，但开凿运河需耗时10年，耗资280亿美元，中国政府对此一直没有表态。此后又有学者提出“缅甸通道”方案，从中国云南省的昆明，经过缅甸的瑞丽、曼德勒直至实兑港线路，来自中东的石油可在到达实兑港后，经过陆路运送到中国。据称，云南省已向国务院提交报告，提出修建一条从昆明到缅甸的输油管道计划。这些方案都是为了替代现有的马六甲线路，其前提都是，马六甲线路对中国是困局。
笔者在研究有关信息后，对此表示出强烈怀疑。首先，马六甲海峡的确是中国石油运输的咽喉，但并不只是中国一国的咽喉，对美国、日本等国都是如此。为此，美国已将此列入全球必须控制的16条水道之一。对这条国际水道，美国曾提出要参与安全保卫工作，但被马来西亚及印尼拒绝。这意味着，美国也无法独霸这条水道。其次，缅甸形势并不稳定，近期亲华的军事情报局被解体，领导人遭软禁，其年迈的领导人在解决这一问题后立即访问印度，显示了游离中国影响的趋势。
笔者认为，所谓的“马六甲困局”在国内被显著夸大了，而讨论者对缅甸的情况又没有充分的了解和把握，这些都会导致对中国石油运输安全问题的误判。
(贺军)
和讯网-《财经时报》特供
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