中国中铁于滕群：面对高通胀持比较乐观态度

　　中证网讯 由中国证券报主办的“第十届金牛上市公司高峰论坛”今日在北京隆重举行。来自监管部门、上市公司、金融机构、央企集团、券商研究机构的代表，围绕“高通胀下的高成长之道”这一主题展开探讨。

　　主持人严晓宁：请中国中铁的于红群给我们介绍一下中国中铁作为机电的行业，怎么样完成高通胀之下的高成长？

　　中国中铁董秘于滕群：谢谢大会，谢谢主持人，今天也非常高兴能有这次机会，在这里与各位专家、各位领导进行交流。 大家也知道，中国中铁是中国资本市场的一名新兵。它是于去年12月3日在上海证券交易所12月7日在香港联交所，以中国第一家以先A股后H股的模式，并且高于A股定价的模式。上市以来，同样跟在座的上市公司一样，经历了中国资本市场的跌宕起伏。

　　中国中铁作为中国和亚洲最大的，同时在全球排名第三的综合的建设集团，承担了中国目前已经建成的投入铁路运营的2/3的任务，同时有95%的也是由他筹建的。刚才提到的京津乘机高级客运专线，也是主要由我们完成的。前两天胡锦涛总书记，下达了京津乘机是高速铁路视察了北京南站，这也是一个大型的火车站，这个火车站的勘察、设计以及建设是我们独家完成的。

　　面临着中国目前的宏观经济的调控，面临着目前这样的高通胀的形势。刚刚进入中国资本市场的中国中铁，怎么样来面临这样的形势。我们的感觉是应该是持着比较乐观的态度。这点从两个方面可以解释，第一中国铁路的基础设施建设，始终是落后于中国的经济发展的。有两个数字可以说明，中国目前的铁路运营里程仅能够在货运方面，仅能够提供35%到40%的运营量。也就是说，还有60%左右的缺口。第二个，中国的铁路客运的运营量，中国铁路目前每年能提供242万个作为，铁路的客运。但是每年的实际需求是340多万个，缺口也是非常大。如果是遇上了春节、黄金周，这样的话超运达到了100%。 第二个中国目前人均铁路运营人均不足6公里，远远低于世界国家的数字。同时，中国仅占有全世界铁路运营里程6%的长度，承担了全世界25%的运量。应该说，铁路建设是非常迫切的。所以，我们认为虽然在国家宏观调控大的经济形势下，铁路基本建设这块，我们认为仍然会保持一个比较高的速度。根据国家“十一五”发展的规划，铁路在“十一五”期间，要投入1.25万个亿，来修建将近17000公里的铁路。所以，我想通过中国中铁作为中国和亚洲最大的建设集团，同时也是中国和亚洲最大的铁路集团，将是最大的受益者。

　　第二点，我们不可否认，确确实实现在面临着高通胀的压力，原材料，人工成本都较大幅度上涨。作为刚刚上市的中国中铁，我们也在积极应对这样的形势，我们采取了一些策略，一是要坚持一个发展思路，在以坚持本基本业务为核心的建设基础上，协调发展我们公司上中下游的完整产业链，实现协调、一体化的发展。二是两个加强，第一个加强是在当前战略的实施下，怎么样加强风险控制，怎么样在投资、融资方面去应对出现的问题。第二个加强是要加强我们公司的组织机构的调整，我们公司很大，我们有27万正式的员工，进入到上市公司的。我们的子公司大大小小加起来有四五百家，怎么样在这样的新形势下去提高运营效果，加大投入。特别是要加强项目的管理要做到精细化，这是两个加强。第三个提高是大型的设备，公司承担的大型设备的同时要进行采购。就拿一个设备为例，比如说大家都知道，修地铁，现在用的最多的地铁是盾构。全中国盾构市场是182台，而中国中铁一家就有80台。在这方面，过去的盾构主要是从国外进口的，当然我们也是承担了国家的863计划。从4月初，大家可以看到中国第一台具有自主知识产权的盾构也在我们公司生产线下线了，下一步也会逐渐国产化。 我们希望通过这三个集中的管理能够来降低成本，提高运营效率，所以我们公司希望通过这样一、二、三的实施，来提高效率，降低成本，来化解和对冲由于国家宏观经济调控，以及高通胀给公司所带来的成本的上升的压力。