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记者 宁华 上海报道
江铃的福特迷局似乎有了一种解答方式。
10月28日，江铃集团与福特在中国最重要的合作伙伴之一——长安汽车签订合作协议，双方各自出资5000万元在江西省南昌市设立江西江铃控股有限公司简称“江铃控股公
司”。
据悉，江铃控股公司董事会共设有9个席位，长安汽车占据了包括董事长在内的5席。江铃控股公司董事长职务将由长安集团总裁兼长安汽车董事长尹家绪担任。
业内分析人士指出，江铃控股公司将成为长安汽车重组江铃集团旗下整车厂的平台。长安集团将通过此次并购成为仅次于一汽、上汽的中国第三大汽车制造集团。
而早在数月前，本报记者从江铃内部人士处获悉，江铃集团和福特(江铃集团控股子公司江铃汽车的第二大股东)正在进行股权方面的谈判，如果谈判成功福特将参与江铃整车厂的重组。
如今，福特仍然按兵不动，而长安汽车却走上前台，其间隐藏着怎样的利益纠葛？
与福特的关系
十年前，江铃汽车以定向增发B股的模式，开始了与福特公司的合作。此后，福特通过多次增持B股，成为江铃汽车的第二大股东。
多年的磨合并没有消除江铃和福特之间的磕磕绊绊。江铃的意愿是希望福特加大对江铃的战略支持，将一两款轿车至少是一两款MPV放在江铃生产。但福特的态度却使江铃引进新车型的心愿难遂。
“江铃汽车与福特的合作还在谈，但处于胶着状态。”11月4日，江铃汽车内部一知情人士向本报透露，“福特是否会加大对合资公司的扶持力度目前没有明确承诺。”
江铃此时与长安进行合作，难道是已倦怠了与福特的周旋？还是长安汽车能给它想要的东西？
“股份公司上不了轿车项目，但江铃集团可以。”江铃汽车上述人士透露，江铃集团将与长安汽车合作轿车项目。
据悉，长安汽车将通过与江铃集团各占50%股权的江铃控股公司整合江铃集团旗下的整车厂及零配件厂，逐步由江铃控股公司来控制管理江铃集团的有关生产经营性资产。轿车项目方面的合作，估计要在长安汽车完成对江铃集团的战略重组后才能实施。
据透露，在长安与江铃的合作事项公布前，福特的多款车型已经在江铃进行了试车。
中国民族证券汽车行业分析师曹鹤指出，届时江铃将有可能变成长安汽车的分厂，但这个整合的过程肯定不会太简单。他认为，长安与江铃的合作，很可能是福特幕后推动的结果。江铃一直争取成为福特重要的合作伙伴，但福特已经把重点放在了长安福特，战略布局也围绕着长安福特来进行。
目前，江铃与福特合作生产的全顺商务车的毛利率在业内数一数二，福特还不会完全放弃江铃。但在是否继续增资江铃的问题上，福特一直在游离与观望中，因此对江铃的态度显得若即若离。
福特推动？
南方证券研究所汽车行业分析师许向认为，福特很早就进入中国，但一直没有做强做大，现在通过长安重组江铃来整合中国资源。他认为，福特推动长安重组江铃，是为今后其控股的马自达品牌与一汽集团实质的资本结合铺平了道路。
现在，由福特控股的马自达(福特持股33.3%)在国内已与一汽有三个合作项目——长春一汽轿车、一汽海南马自达和一汽青岛轿车，这三个项目都是通过技术转让的方式合作。同时，马自达还参股了长安福特在南京的二厂。
目前，福特在中国的合资公司是江铃福特和长安福特，在现行汽车产业政策的限制下，福特在中国不能成立第三家合资企业。马自达被视作为福特的一个子公司，占用福特的一个合资名额。马自达与福特在中国的合资公司长安福特合资并不违反现行汽车产业政策规定，但若要与一汽车集团进行资本方面的合作，则存在不可逾越的障碍。
如果长安汽车成功重组江铃，使江铃成为类似长安福特在南京的分厂，将为福特腾出一个宝贵的合资名额。这样福特既可以为马自达在中国市场上充分发展提供合法的资本运作渠道，同时也解除了江铃长远发展的后顾之忧。
福特借长安之手绕过了政策限制，同时进一步明晰了在中国的战略布局，可谓一箭双雕。而国外跨国汽车公司深谙规避中国产业政策之道，使国内包括三大汽车集团在内的汽车生产厂商，都成为他们在中国布局的棋子。
业内分析人士指出，根据1994年的汽车产业政策，国家扶持、鼓励大的整车集团通过收购、兼并做大做强。但由于行政、隶属关系等因素的影响，通过大的汽车集团去收购国内汽车企业很困难，跨国公司成为最大的推动力量。现在，跨国汽车集团往往根据自己的战略需要，推动中国汽车厂商之间的战略重组。今后中国汽车的竞争，其实就是国际汽车集团的竞争格局。
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