□本报记者 刘洪 华盛顿报道

　　克莱斯勒、通用汽车相继破产保护，福特则在悬崖边苦苦挣扎。美国“汽车之都”底特律一片萧条，但这并不意味着美国汽车市场就没有商机。正所谓“沧海横流、方显英雄本色”，正是在这空前的大洗牌中，一些外来车商正逆市而上成为新的赢家。

　　从目前来看，最大的赢家，无疑是韩国现代汽车。在底特律“三巨头”市场占有率节节败北，日本汽车商裹足不前的情况下，现代旗下两大汽车品牌——现代和起亚，在美国车市占有率却从去年的5%增至今年的7.3%，已与日本日产汽车平起平坐，成为仅次于通用、丰田、福特、本田和克莱斯勒的美国“市场老六”。

　　但这可能还只是现代大规模在美扩张的开始。《纽约时报》文章就说，从现代的进取中，美国人依稀看到了40年前日本车的影子——40年前，日本丰田开始进军北美，但其单薄的产品、落后的性能一度让美国人嗤之以鼻，但今天，日本车在美国车市占有率已达到了40%。丰田更早已超过福特成为美国车市的第二霸主。

　　这次金融危机，成为韩国车逐鹿美国市场的一个机遇，有其多方面的原因。

　　首先，危机让美国人囊中羞涩，因此更注重汽车品质而不是品牌。这对现代车来说却是一大优势。从汽车品牌来讲，现代虽然美誉度不高，但具有价格优势。在美国车市论坛上，一位网友说，放在5年前，他从未想过有一天会买现代车，但现在看看，现代车的性能其实不错，而且价格比同类车低了数千美元，这何乐而不为呢？

　　其次，良好的营销策略，这让现代能够在逆市中寻求扩张。据业内人士透露，为刺激销售，现代和起亚汽车大幅增加了让利销售的额度，与去年平均每车让利2000美元相比，今年让利幅度增至3200美元，远超过其美国和日本的对手；另外，作为一个营销策略，现代和其他数家汽车公司都承诺，如果购车者失业，可免费退还购置的新车。

　　美国车市分析师Jesse Toprak说，现代的这一系列策略，就是因为“他们认为当前是一个完美的机会”，必须抓住机会增加在美国的市场份额。当然，现代的布局美国市场也不是仅从金融危机开始，早在危机爆发前，在底特律的历次国际汽车展上，现代都是展台巨大、精心准备，显示了其拓展北美市场的雄心。

　　另外，现代能在危机中扩张，其较高的质量水平是前提和保证。在今年底特律国际车展上，现代的Genesis车型被评为北美年度轿车，而随着质量的提升、营销策略的改进，美国人也逐渐改变了心目中韩国车等同于“低质”的印象。一位美国网友说，在过去10年，他母亲一直是通用土星的忠实用户，但现在土星的维护成本太高了，于是她母亲选择了一辆质优价廉的现代汽车。

　　当韩国现代在美国市场成功拓展之时，德国的大众、宝马和奔驰也成为这次危机中另外的赢家。如果加上现代的份额，它们在美国市场的总份额达到了15.7%，比去年增加了3个百分点，其总比重目前已超过了福特，仅次于通用和丰田，列美国市场第三位。

　　外国车商在美国车市引领风骚，一则与底特律没落有关，二则和外国车商在节油小型车上的提前开发有关。以大众为例，其在美国车市的占有率从去年的1.5%上升至2%，制胜的法宝是其新型小型车捷达(类似于国内的宝来)，该车型今年5月在美国车市销量上升了8.3%。而克莱斯勒之所以和意大利菲亚特联姻，正是看中了菲亚特的小型车技术，而菲亚特则看中了美国的庞大市场潜力。

　　按照美国审计公司Grant Thornton的研究报告，到2012年，外国汽车商在美国的产能将超过底特律“三巨头”，从而占据市场主导地位。可以说，美国车市正在发生百年来最重大的转变。

　　在这次大洗牌中，不由不让人想起中国汽车业的发展前景，去年底特律车展期间，对于多家参展的中国汽车商，《底特律新闻报》一篇报道标题就是“中国汽车在底特律，兵临城下的汉尼拔？”汉尼拔是伽太基的名将，曾一度重挫古罗马，用汉尼拔比喻中国汽车，可见底特律媒体对中国汽车商的重视。

　　在许多美国人看来，由于中国汽车的产能以及价格优势，中国汽车进军美国市场将是迟早的事。比亚迪汽车董事长王传福就曾对笔者表示，汽车不过是一个大众的产品，美国、日本汽车能做到的事情，中国汽车也一定能取得成功。

　　但也要看到，在丰田和现代进军美国市场初期，都曾遭遇过惨败，这需要中国汽车业在进军海外市场时吸取教训。金融危机加剧了国际汽车业的竞争，但也给了中国汽车业新的机遇，能否重复日本、韩国车企的辉煌，或许时间会给出答案。

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