UAW作为全美汽车行业最大的工会，他所领导的汽车业工人们，正跟着美国汽车业一起痛苦。

　　特派记者 王康 纽约报道

　　布朗全家住在底特律市中心的一个社区。随着底特律失业率上升，人口急剧减少，很多社区都满目疮痍。不少屋主不要的房子(因为房价低于贷款价格，房主成为负资产)在冬天被流浪汉或者毒品贩子焚毁。

　　光是今年的圣诞节，一个小时之内就有六起纵火案，让整个底特律市中心像是刚刚经过一场战争洗礼一样。很多的社区周边根本没有超市和商店。生活补给常常需要到几英里之外购买。

　　不过布朗坚持住在底特律市中心。“我出生在这里。所以我一定不会搬走。”布朗对底特律周边新兴的白人中产社区，有着光鲜的百货商店和漂亮的街区，布朗却很是瞧不上。在他眼里那些城市特别没文化。

　　UAW作为全美汽车行业最大的工会，他所领导的汽车业工人们，正跟着美国汽车业一起痛苦。布朗只是他们中的一个。

　　两代克莱斯勒工人

　　62岁的托尼·布朗在克莱斯勒工作了30年，几年前退休。晚上九点多，记者拨通他电话的时候，他正在开出租车。同底特律市中心85%的人口一样，他也是一位美国黑人工人，口音里有着浓厚的黑人口音。

　　“这一次克莱斯勒进入破产管理，已经算是很有计划的了。“布朗先生经历过上一次克莱斯勒破产，当时底特律街头的惊恐气息，在他的人生中留下了极为深刻的印迹。直到几年以后，随着克莱斯勒和其它汽车业巨头的慢慢好转，他们的生活才一点一点好转。

　　“这一次他们已经做得很好了。因为是第二次进破产保护，他们很有经验。“面对艰难环境，布朗开了一个小小的黑色幽默。在退休前布朗已经租了一部出租车来开，现在退休了，他索性把这份用来补贴家用的工作变成了正职工作。

　　布朗觉得辛苦工作了30多年，退休像是一个休假。现在他的痛苦是，他的儿子和侄子这一辈的汽车工人却都失业在家。“所以我现在有将近8个家人要照顾，包括我的母亲和我的孩子们。”这也许就是他晚上9点还在开出租车的一种动力。

　　布雷特·沃德是另一位克莱斯勒工人。跟老布朗不一样的是，他是三十多岁的白人高级技工。“克莱斯勒宣布进入破产管理时工人们都被吓傻了。”记者找到沃德时他正在整理家务。

　　前一天晚上，克莱斯勒UAW分会召集工人们开会，投票决定支持UAW工会跟克莱斯勒的新劳工合同。“否决”一项虽然印在票上却不可以选，工会领导人告诉沃德等人，否决意味着克莱斯勒宣布破产保护。

　　“而且工会领导人从来也不跟工人进行商量，很多东西都是直接定的。我们没有发布意见的渠道。UAW表面是一个民主体系，其实是很单向的沟通体系。”沃德抱怨说。

　　第二天，沃德去工厂后发现，克莱斯勒还是破产了，“工厂里的工人一片茫然。房贷还要付，孩子们还要上学，工人们都觉得未来的生活难以想象。”

　　现在沃德已经是下岗工人，他的失业救济金最多只能拿六个月，现在每个月拿到的失业救济相当于原来工资的九成。如果工厂六个月后被关闭，克莱斯勒就不会再向他发放特别补贴。据他所知，他所在的工厂是计划被关闭的。

　　在下岗之前，身为高级技术工人的沃德每小时薪酬是税前29美元(税后20美元左右)。以每年固定的2080小时工作计算，他一年可以拿回家4万美元。每个小时73美元工资是触摸不到的。因为有一部分是养老金和医保金，是拿不到手。

　　“我身上还背着房贷。所以还有一定的经济压力。”沃德说克莱斯勒其它工人，尤其是那些做办公室的高级白领的情况，自己一点不知道。

　　“我们(工会蓝领工人)跟他们几乎没有任何来往。之前少数几个呆在工厂里的白领，也早就被公司裁掉了。所以我对这些人的情况一点都不了解。”

　　幸运的是，沃德太太在社区学校当护理专业的副教授。因为全美国经济衰退，大批工人和白领重新回学校深造，教育产业反而成为最兴旺的产业，所以沃德太太的工作很稳定。“你也知道，现在因为美国人口老化，所以只有医疗行业最景气。”

　　如果想重回汽车行业，最有可能的就是沃德举家搬迁。因为克莱斯勒的工厂，可以会迁去OHIO这样更为美国中部的州，或者是密西西里这样的南部州。开车回密歇根州需要数十小时。

　　病入膏肓的UAW

　　迪安妮·芬丽是通用汽车旗下的AMERICAN AXLE工厂里的工人。虽然她已经69岁了，但依然是非常活跃的工会成员。就是这样的一个年近70的老人，对通用汽车和UAW工会的批评最深刻。

　　迪安妮认为，所谓养尊处优的工会工人，是公司高管们故意向外部散布的一个假象。“在过去的三十年中，造一部好车从来都不是通用的目标。他们的目标只是在赚钱。如果一部皮卡车可以让通用汽车赚1万美元。为什么还要生产小型轿车呢？ 所以他们肯定不会去研发燃油经济的轿车的。因为那个根本不是他们的目标。”

　　“你可以看到，在通用汽车的“重组计划”里，他们的主要做法就是搬更多的工厂到国外去。这就是他们重组计划的真正目的！UAW工会在过去也一直在用失败的策略作战，所以这也是他们节节败退的原因。”

　　迪安妮强调，UAW工会僵化到把自己当成是一个劳资合同谈判的律师。他们一边守护工人们的那些利益，然后又不得不在公司 “破产“的威胁下不断放弃。其实他们的职责在于，如何创造更多的制造业工作机会，如何联合其它的工会，扩大工会的力量。

　　但是在几十年的权力集中以后，UAW工会反而成为一种“权力机构”，开始鄙视和排斥其它工会组织，成为唯我独尊的“贵族工会”。

　　UAW的工会成员也因此受到非工会成员的工人们的排斥和嫉妒，成为工人群体中的一个个“孤岛”。UAW工会现在已经成为一个独裁和官僚的机构。

　　“所有决策都是工会的主席等高管定的。他们商量以后将决定下发到各个分部，他们甚至不与各个分部(LOCAL)的主席进行商谈。”迪安妮揭露说，每一次与汽车业三巨头的薪资谈判，都是工会律师谈完，然后下放给工人们“投票”。而投票项上几乎也只有“同意”可选。

　　“当一个工会有高尔夫场，工会主席经常跟公司高管们打高尔夫，有高薪的和双份养老金的时候，这个工会在多大程度上，可以为工会成员们争取真正的利益呢？”迪安妮对此感到愤愤不平。

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