周洁

　　尽管背负着巨大的压力，包括通用汽车在内的“美三大”仍然在家门口的车展中挑起了大梁，他们试图告诉政府和纳税人救助贷款的资金究竟被用到了哪里。

　　事实上，这一点通用已经做到了。通用汽车旗下的2009款土星Vue双模混合动力车将在美国新当选总统奥巴马的就职典礼上充当礼宾车，从底特律到华盛顿，这次名为“驶向变革之路”的巡游活动还将沿途呼吁公众降低能源消耗。

　　通用迈出了自我救赎的艰难步伐，并把电气化视为未来发展的方向。在北美国际车展期间，本报记者在底特律采访了通用汽车董事长兼CEO瓦格纳。

　　经济观察报：美国政府对汽车业的救助贷款有很多附加条件，通用是否满足这些条件？

　　瓦格纳：的确如此，美国政府已经提出了一些具体的建议和要求，其中包括如何使我们的劳动力成本更具有竞争性，也给出了具体的参照基准。事实上，在我们递交国会的具体方案中也已经证明了通用是有生存能力的，而且这些所有的具体措施我们都能做到。

　　经济观察报：通用的自我修复能力体现在哪里？未来会有什么自救措施？

　　瓦格纳：通用存在很多成功的竞争对手，但通用的竞争优势在三方面：一是通用的产品和技术超过了大多数竞争对手，至少不比他们差，这是最重要的；二是随着全球化趋势越来越明显，通用在全球的业务布局更具领先优势；三是就美国市场而言，我们接下来的任务是控制成本、节省开支。在这方面，通用汽车从2007年以来已经做了很多工作，包括业务重组、员工养老金和医疗保险的处理等。通用在未来的竞争中还将是一家具有很强竞争力的公司。

　　经济观察报：这场金融危机给你的启示是什么？

　　瓦格纳：在刚刚过去的2008年，有两件事情最值得思考，一个是油价的上涨，这使我们必须思考怎样才能使我们更快摆脱对传统能源的依赖，推进我们在新能源产品方面的研发工作；另一个是，我们的业务模式怎样才能更加灵活，比如说如何与员工签署更具灵活性的工作合同，避免在经济不景气的情况下背负沉重的负担。

　　经济观察报：与工会的商谈有何进展？

　　瓦格纳：在过去的三四年间，通用和主要工会组织，尤其是美国汽车工人联合会之间做了大量的沟通，以解决劳动力成本的竞争力问题。接下来我们还有很多事情要做，最近几周，我们正跟工会有非常密切的沟通，在接下来的四周内就会有一些相关的结果公布。

　　经济观察报：通用是否重启了与克莱斯勒的合并谈判？

　　瓦格纳：与克莱斯勒的合并谈判并没有重启，我们两个公司之间的初步沟通已经在几个月前停止了。实际上，合并的意义在于集合双方的资源来共同控制成本，增加双方的收益，但是现在市场整体疲软，在这个时期，我们认为在未来6个月内，更应该先做好自己的事情。

　　经济观察报：如何解决成本控制与通用多品牌战略之间的矛盾？

　　瓦格纳：这两者间的确存在矛盾，我们也正在对通用的全系品牌进行重新审视，雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克等4个核心品牌是肯定要保留的，其他的品牌除了悍马，我们也在考虑土星、萨博以及庞蒂亚克等品牌的未来发展，对于这些品牌，我们将缩减产品数量。

　　经济观察报：通用的雪佛兰Volt纯电动车一次充电续航里程是40英里每加仑，而比亚迪宣布自己的纯电动车一次充电续航里程是250英里每加仑，对此你怎么看？通用是否考虑在车用电池领域与比亚迪合作？

　　瓦格纳：目前我们还没有考虑和比亚迪进行合作，但是肯定会对比亚迪的发展保持关注，包括刚才提到的那些技术性问题以及他们在电动增程等领域的相关发展情况。事实上，我认为越来越多的汽车制造商对电动车产生兴趣对推动整个行业的发展是一件好事。一方面，这将极大地促进相关基础设施的发展，另外一方面，如果关注电动车发展的汽车厂商越来越多，政府也会对这个行业提供更多的政策支持。我们没有跟比亚迪进行过具体的沟通，因此没有办法和大家谈太多的细节。

　　来源：经济观察网

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