本报记者 覃羿彬

　　当底特律汽车三巨头为求生挣扎，大西洋彼岸的三大商用车制造商，亦疲于应对订单的急剧下降。

　　2008年12月3日，瑞典的商用车、柴油引擎制造商斯堪尼亚(Scania AB，OMX:SCV B)，证实将从去年12月中起，停产重卡生产线一个月。此前，欧洲其余两大商用车制造商,同样位于瑞典的沃尔沃(OMX:VOLV B)以及德国曼集团(MAN AG，FRA:MAN)，亦分别于12月2日与3日宣布减产和停产决定。

　　斯堪尼亚的停产，恰好发生在一场酝酿中的行业大变革前夕。其二股东兼对手曼集团，在2007年对公司发起功败垂成的收购后，仍然是公司的二股东；而在股权上已控制着曼集团的德国大众，亦通过一路增持成为斯堪尼亚的大股东，并面临保时捷的收购。猜测甚嚣尘上，指德国大众将启动对斯堪尼亚和曼集团的整合，并剥离自身的商用车业务，迎接保时捷入主。

　　作为欧洲盈利最好的商用车制造商，斯堪尼亚与境况更糟的两家对手兼股东进行整合的可能，为其未来蒙上不确定的阴影。

　　50%的订单下滑

　　自斯堪尼亚2008年10月24日发布三季报以来，市场已经发生翻天覆地的变化。

　　彼时，斯堪尼亚的三季报数字全线飘红。当季运营利润率从2007年同期的14.1%上升至15.8%，净利润率则从2007年的9.8%上升至11.1%，净销售数字更大升11%至663亿瑞典克朗。

　　到了去11月中旬，根据SEB Enskilda的数据，西欧重卡市场正在经历着自1978年以来的第四次大衰退。在该市场于2007年录得超过27万台重卡的销量后，该券商预期2008年-2010年的需求将自这一高峰回落三成。至于自2002年起重卡销售就录得高速增长的东欧市场，将经历首次大规模衰退，销量将从2007年的9万多台同样回落三成。而自2006年35万台的销售高峰往前看，SEB Enskilda预计北美市场跌幅将在随后两年高达四成以上。

　　应对需求的急剧下行，是斯堪尼亚的当务之急。

　　相对于沃尔沃，在北美市场涉足不多的斯堪尼亚，遭受的冲击相对较低。根据公司提供的数据，2007年西欧和中东欧市场，分别占公司商用车销售的49%和20%，除此之外，就是拉美(16%份额)与亚洲(10%)，北美市场只能和其他发展中市场一样敬陪末座。

　　然而斯堪尼亚的投资者季刊(2008年三季度刊)承认，有关市场的订单数字下跌得既快又深。其中，西欧市场前三季度的商用车订单数下跌了49%至1.9万台，中东欧市场的同期订单数下跌33%至8400台。对比同期拉美与亚州1.1万台与6400万台的订单数，欧洲市场对公司销售的拉动力，已急降至同一水平。另一方面，发展中国家市场的订单数，尽管增长强劲，但基数太低，无法弥补欧洲市场需求消失后的空白。

　　SEB Enskilda分析师Anders Trapp对此表示，自去年10月开始，就与商用车行业的众多从业者进行会面，而与沃尔沃的投资者关系团队见面后，对行业的不安情绪大为加深。“原因在于，当前的需求放缓幅度，是前所未有的。而且行业恶化速度较我们此前预计的要快得多，9月以后的情况并没有改善。为应对需求衰退，制造商需要花不短的时间进行产能调整，而这将对利润带来很大冲击。”其预期，由于裁减雇员以及其他一次性措施，包括斯堪尼亚在内的欧洲商用车制造商在2009年将录得非常高的成本支出。

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