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美股评论：通用汽车CEO论为何应获救援
在政府该不该救汽车行业讨论得如火如荼之时，通用汽车董事长兼CEO里克-瓦格纳(Rick Wagoner)在《华尔街日报》撰文指出，通用有理由获得政府支持。以下是原文全译：
关于信贷危机对美国汽车制造商的冲击，以及政府是否应该在目前金融极度动荡的情况下向汽车行业伸出援手，人们已经说得太多。在这些问题的讨论中，许多批评意见竟忽略了美国汽车公司已经作出的巨大变革，而且同批评者们所呼吁的为获得救援需要进行的改革并无太大差别。
就通用汽车来讲，为了应对国内和国际激烈的市场竞争，我们已经对业务作出了调整和转型。过去10年来，我们下了大力气降低成本，同时在高能效机动车和新一代先进驱动技术方面进行了巨额投资。
在削减成本方面，我们对美国本土的运营进行了精简，同时不断改善质量和提高生产效率。2000年以来，通过买断和其他方式，我们已经将在美国的小时工从13.3万锐减至6.4万人，降幅达52%。在同一时期内，我们将领薪雇员人数从4.4万减至不到3万，美国的管理职位也削减45%。
然而我们知道，光裁员是不可能裁出繁荣来的。我们还缩小了自身同进口产品在质量和生产率方面的差距，这一点J.D. Power and Associates和Harbour Report的报告可以证明。10年来初期开展的一些新项目成绩斐然，我们生产出了不少获奖的小轿车和混型车，包括土星Aura、凯迪拉克CTS和别克Enclave等。而且这只是刚刚开始。
对于那些批评通用不能生产出受消费者欢迎车型的人而言，新款雪佛兰Malibu就是最有力的回应。Malibu以每加仑33英里的成绩在公路燃油经济性方面居于同类车型之首，最近还被J.D. Power and Associates评为“新车质量最佳之中型车”。因此即便在几十年来汽车市场最低迷的情况下，今年迄今Malibu销量仍攀升39%，便不足为奇了。
通用还一直在重建自己在领先驱动技术方面的领导地位。我们一直在为2010年在美国量产雪佛兰Volt而努力，这款革命车型仅用电能就可以行驶40英里。我们正在不断壮大混合动力车型，投资于高端生物燃料，继续开发氢燃料电池车型。同时，我们还利用全球技术资源来改进传统车型的燃油经济性。举一个例子，新的雪佛兰Cruze将在2010年在俄亥俄州量产，这款推向全球市场的小型车有望在燃油经济性方面居于同类车型之首。
通用在这些新产品和技术方面所做的努力可以让所有人受益。消费者将受益于燃料成本的下降，我们的国家可以降低石油的进口，而我们的空气可以变得更加清洁。在美国开发和生产这些新车型既可保持我们国家的竞争力，也可为国内创造报酬不错的工作机会。它还确保美国不会从现在对进口石油的依赖变成将来对进口电池和技术的依赖。
由于历史原因，汽车行业集中在底特律，但实际上它的触角伸进了我国的每个州和社区。以堪萨斯州为例，通用的Malibu和土星Aura都是在该州的费尔法克斯组装的，这使得通用成为这里的一大雇主。这里2500名工人的薪水流进了社区，大家得以支付从抵押贷款还款到中学里购买烤面包等各项费用。
费尔法克斯并不是特例。总部在美国的汽车公司在20个州有105家装配厂和部件厂，包括加利福尼亚、得克萨斯、路易斯安那和马里兰等大家通常不会想到跟汽车行业沾边的州。通用、福特和克莱斯勒去年总共购买了1560亿美元的配件、原料和服务，给所有50个州创造了就业。
因为通用注重自己对雇员、经销商和社区的承诺，即便没有这场风暴和一些专家误认为真实的戏剧，公司也一直在不断进行重组改造。在全美汽车工人联合会的协同努力下，我们已经对劳动协议进行了修改，以缩小竞争力的差距。仅2005年一年，我们就降低亏损90亿美元。我们已经大大降低了几十年来遗留下来的各种成本。信贷危机爆发后，我们采取措施，通过裁减领薪雇员、资本支出等，争取在2009年使流动性缓解200亿美元。
美国汽车工业的未来对美国经济的健康至关重要，它是美国经济增长引擎和经济稳定的基石，且依然是数百万美国家庭追求上进的一条途径。美国要想在21世纪的全球市场中参与竞争，便需要强劲的制造业基础和居于重要地位的国产汽车工业。
将近半个世纪前，肯尼迪总统宣称，他那个时代的美国人生活在特殊时期、面临着特殊的挑战。我们的时代也同样具有挑战，这需要我们提出创造性的和果敢的解决方案。
如果政府提供短期支持，帮助通用度过这场金融危机，通用将得以继续成为经济繁荣的引擎和美国人所需车辆与技术的创造者。往近看，这种支援可以留住数百万就业岗位；往远看，它可以在未来是岁月里带来巨大的回报。
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