外国豪华车企的阵痛
十年前，宝马[微博](BMW)在华汽车年销量还不到1.6万辆。
如今，中国已超过美国，成为这家汽车制造商最大的单一市场。去年，宝马在华销量比上年增长20%，达到39.1万辆。
其他德国汽车制造商也取得了类似幅度的增长。如此快速的增长足以解释，为何投资者愿意评估中国整顿汽车市场定价行为所造成的影响。
7月底，豪华汽车制造商成为人们关注焦点，自那以来，宝马、大众(Volkswagen)及戴姆勒集团(Daimler)的股价都已下滑。
德国汽车制造商大约占了中国高端汽车市场80%的份额，而且他们在中国的销售据信利润极高。中国汽车买家对德国生产的运动型多功能车(SUV)及轿车十分认可，愿意为强劲的发动机和豪华的内饰掏更多的钱。
去年，宝马760亿欧元的总收入中有153亿欧元来自中国市场，该市场贡献了大约20%的销量。大众旗下的奥迪(Audi)是中国高端车市场上的领军者，去年在华销量上升了21%，至49.2万辆（约占奥迪总销量的28%）。整体来说，去年大众集团970万辆的总销量中，中国市场占三分之一。
然而，衡量中国市场对德国汽车制造商利润的贡献十分困难。制造商们倾向于淡化他们对中国市场的依赖，并强调在其他重要新兴市场的业绩增长。
不过，分析师们相信，中国是德国汽车制造商近几年利润强劲增长的最大推动力。
伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的马克斯？沃伯顿(Max Warburton)估计，中国对德国汽车制造商净利润的年度贡献率约为50%。德国商业银行(Commerzbank)的丹尼尔-施瓦茨(Daniel Schwarz)则表示，大众集团的税前利润中逾35%与中国有关。
长期以来，分析师一直预计，中国汽车定价和利润会从过高的水平上回落，中国政府此次打压零部件价格的举措可能会加速这一过程。
不过对外国汽车制造商来说这只是阵痛，它们或许能够从市场份额的进一步扩大中得到弥补。通过降低拥有一辆德国车的成本，中国政府可能无意间让本来就处境困难的本土车企更难以应对竞争。
巴黎银行(BNP Paribas)分析师告诉客户：“外国车的售价受到压力，将损害本土（汽车制造商）。”
译者/简易
