福布斯：中国汽车业反垄断其实站得住脚
中国正开始对它的汽车市场进行一场小规模的集中整顿，大多数外国汽车厂商(这也等于是中国市场上的大多数汽车厂商)因涉嫌价格垄断正接受调查。虽然此举有可能会被视为是针对外资日渐广泛的打击行动(微软和高通也正面临调查)的一部分，不过在中国汽车市场，这种包括消费者利益的举措似乎确实是有道理的。在很大程度上，中国当局仅仅是让本国市场向欧盟已实施的法律法规靠拢罢了。
在这场整顿的背后，是中国的反垄断部门对汽车制造商展开调查，尤其是关于这些厂商对汽车零部件供应的把持。而且因为这些调查，许多汽车制造商纷纷下调汽车零部件的价格：
近日，日本的丰田(Toyota)、本田(Honda)和日产(Nissan)等一批外国汽车制造商对中国在汽车行业展开的反垄断调查作出回应，原因是此次调查影响的已不仅仅是国外豪华汽车品牌。
广汽丰田(丰田与广汽集团的合资企业)和广汽本田(广汽与本田合资企业)在周五晚些时候均表示，他们将下调汽车零部件价格。
日产与东风汽车集团的合资企业表示，它将密切关注监管部门的建议，并积极作出适当调整。
而在此之前，由于中国的价格监管机构，国家发展和改革委员会(简称发改委)加大了对汽车行业的监察力度，包括宝马[微博](BMW)、梅德赛斯-奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)、克莱斯勒(Chrysler)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)在内的众多国外豪华汽车品牌在过去一个月均采取了降价措施。
监管机构剑拔弩张，于是各大公司被迫降价，此举虽然并非像我自己这样的自由市场拥护者所能认可之事，但也并不是毫无道理。维修和保养费在一辆汽车的保有成本中通常占到很大一块：据一些人估算，近年来，这笔费用占到整车购买价格的40%。对于汽车制造商而言，汽车零部件同样是一个稳定的利润来源。
通常情况下，汽车零配件市场被划分为两个类别。一类是从汽车制造商本身认证的产品：这些零部件或是内部制造，抑或是由一家授权的外部供应商生产。这些零部件的价格可能会定得非常非常高。然后第二类是售后市场制造商。这些厂商或许纯粹是通过逆向工程仿造汽车零部件，但是也在很多市场，也包括了认证产品的独立生产商：同样的零部件，成本较低，有时候还会被贴上不同的标签。显然，汽车生厂商希望售出的零部件都是由他们自己生产的高价品。为了确保这一点，近年来，他们已经尝试多种策略，其中包括，如果消费者使用那些售后产品，就会失去保修权等。
这也导致有关哪些公司可以做些什么的规定不一而足。欧盟的最新修订版如下。它其中包括：
汽车制造商向其授权经销店供应自己品牌的汽车零部件，即便在多数情况下这些零部件是由原始设备供应商生产的。然而在这种情况下，不能禁止零部件生产商在这些产品上加入自己的商标(既可以是独占商标，也可以采用“双重商标”形式)。
这是一条很有分量的规定。如果一家独立的公司受雇为一家汽车制造商生产零部件，那么这家汽车制造商不能禁止零部件生产商以自有品牌出售同样的零部件。虽然这类规则不胜枚举，但基本的目标是为了确保，无论消费者是购买了一辆路虎，还是辆通用汽车(GM)，他们都不必为了保证汽车正常行驶而依赖于同一家汽车制造商的零部件。在这种环境下，竞争将导致价格下降，消费者则从中得利。
这是欧盟的规定，那么中国的情况又是怎么样的呢？同一家生产商在中国和在欧盟则面临着不同的市场开放监管规定。于是在中国也就没有欧盟那么开放：生产汽车零部件的分包商往往被禁止以自有品牌销售同种零部件。中国的反垄断部门在这个问题上发难，很有可能是绝对正确的，这也正是促使各汽车制造商纷纷下调零部件价格的原因。
因此在我看来，对于这个问题，应该仅仅是把它视为中国向欧盟监管靠拢、将竞争归还给汽车零部件市场的一种做法。
