焊接技术拖后腿 Model 3产能迟迟无法达标
备受关注的特斯拉Model 3自发布之后，就深陷“生产地狱”之中。为了赶制新车订单，这家硅谷明星公司甚至将半挂电动卡车的发布再三推迟。
发布会上CEO马斯克给出的产能曲线显示12月的产能要达到2万台，明年更是要达到每周1万台。而根据特斯拉今年第三季度的报告，“由于在生产环节出现了瓶颈”，截至9月末Model 3的产量只有260台，还不到1500台目标的五分之一。
问题到底出在哪里？马斯克在Twitter发布的生产线视频似乎露出了一些马脚。专家表示，由于此前Model S和Model X均使用了全铝车身，在焊接钢复合结构车身时特斯拉遇到了麻烦。
据媒体在10月6号报道称，Model 3的组装线到9月仍然没有完工，工人们智能在工厂分开的区域里组装车辆。随后马斯克为辟谣在Twitter上发布了两则Model 3生产线的视频，前者显示工业机器人正在对车身进行焊接，生产线随着四溅的火花正以全速1/10的节奏运转，后者则展示了门板冲压的全速运行。
正是这两则视频露出了蛛丝马迹。“电阻焊产生的烟雾应该很小，但视频中显然不是这样。这是焊点过热的征兆，因为焊接流程并没有得到充足的规划，或者金属本身就没有焊好。” 资深汽车生产顾问迈克尔·崔西接受采访时表示，“焊接较差会提升汽车发生事故的风险，并且随着车龄的增长还会有异响出现。”
面对质疑，特斯拉的发言人在一则声明中澄清称Model 3所使用的生产线已经装配完毕，正努力提升生产自动化的程度。“我们一直认为，更高的产能也需要更长的时间来对生产线进行调试。但我们也说过，Model 3的生产线没有根本上的问题，并且我们也有信心能在近期解决生产过程中所遇到的瓶颈——我们把Model 3的生产叫做‘生产地狱’也是有原因的。”
在缺乏“实锤”的情况下，这更像是针对投资人和未来车主抛出的镇静剂。崔西进一步质疑称，放慢组装线的节奏根本无法证明生产进行得很顺利，因为生产线在全速生产时的表现完全不同。“在这种节骨眼上，只有一种情况会让你有意放慢生产速度，那就是你遇到了麻烦并且害怕焊接工序会不达标。”
另一位生产顾问荣·哈勃则表示，特斯拉所遇到的这些问题通常在工厂投产4-6个月之前就应当被解决，这也使得他对特斯拉在制造方面的专业性产生质疑。
无论是出于怎样的原因，留给特斯拉的时间已经越来越少了。Model 3被认为会是特斯拉的“iPhone时刻”——当某项产品有着和iPhone一样颠覆性的潜质时人们才会这么说。但在Model 3火力全开之前，有力的竞争车型出现的越多，“人人都买得起的电动汽车”这一概念的颠覆性就变得越小。包括大众、通用、戴姆勒在内，几乎所有主流汽车品牌都已经宣布了近几年即将完成的电气化战略，这和iPhone独领风骚至今的状况显然有着本质区别。
巴克莱分析师布莱恩·约翰逊认为，Model 3的量产爬坡会一直持续到2018年后半段甚至2019年，而竞争的威胁也随之变得更紧迫。“面对日益增长的竞争，谁也说不好特斯拉的‘iPhone时刻’是否会到来。”
责任编辑：李兀 SF053
