导读：2009年2月临危受命领导美国政府汽车工作小组、有着奥巴马政府“汽车沙皇”之称的史蒂芬-拉特纳(Steven Rattner)6月1日在《华盛顿邮报》发表专栏文章，全面总结了危机期间濒临破产的通用(GM)和克莱斯勒(Chrysler)在获得联邦政府救助后，如何一步步走出困境走向复苏，并表示两家企业仍有很长的路要走，而在这一过程中政府干预必不可少。以下为文章摘译：

　　我们不需要通过一艘航空母舰亦或一面标志“任务完成”的旗帜来标榜取得的成绩，但我相信现在是一个很好的时机来总结一下联邦政府对汽车工业进行的援助取得了成功。在政府资助濒临破产的通用和克莱斯勒一年后，两家企业均成功存活下来并正在走向复苏。

　　两周前，通用在近3年的时间里首次报告了季度盈利，2010年第一季度销售额为315亿美元，净收益达8.65亿美元。一个月前，克莱斯勒在其第一季度营业报告中也宣布公司现金流已为正。

　　同时，两家公司在市场上的表现也得到了改善。市场份额的下降趋势已被制止，经销商积压的库存大幅度减少，对减税及零利率分期付款等销售刺激政策的依赖性也大大降低。

　　除此之外，去年以来两家企业制造的汽车价格也急剧上升，通用和克莱斯勒旗下车型分别平均上涨了约2500美元和2400美元，这意味着两家企业欠佳的历史形象也开始得到改善。

　　所有这一切是怎样发生的呢？首先，使人们感到恐惧的破产成功地削减了企业的巨额债务，包括我在内的评估汽车行业的政府工作小组的领导者们坚持严厉地审视了企业的运营成本，并用强硬、保守的预测取代了企业多年来使用的乐观预测。结果，通用成功将北美的年开支节省了80亿美元。

　　在监督重组的过程中，我们坚决要求销售预测遵循保守原则，我们对过去每年在美销售1600万辆汽车但只是实现了不盈不亏的通用提出了至少1000万美元的盈利指标。值得高兴的是，截至目前，通用年销售量已超过了1100万辆并且仍有可能继续增长。这也就是说，新的通用正在赢回旧通用造成的损失。

　　如果没有一套新的管理方法，所有这一切都无法实现，尤其是在通用。以专业知识为基础选择的新董事会成员坚持更快、更严格地做出决策判定。董事会主席爱德华-惠特克(Ed Whitacre)自兼任通用首席执行官以来，十分出色地完成了一系列工作。他颠覆了原来的管理团队，引进一批有才华的业外人士并将原来的出色的企业内部人员重新进行了岗位调配。

　　也正是因为这些努力，财政部才能有序地收回为避免汽车工业崩溃进行的810亿美元投资的大部分。一些两党代表人士曾提出质疑，认为通用此前宣布已全额偿还了政府贷款，虽然从字面上看这种说法并非不对，但其忽视了政府对通用的投资大部分是以购买其股份的形式实现的，而这部分股份目前仍由联邦政府持有。

　　同时，保守派人士、比如参议员查尔斯-格拉斯利(Charles Grassley)坚持称通用是用政府的钱归还了政府的贷款。在技术层面讲，这种说法也是正确的。我们为通用提供了现金储备以在汽车工业长期陷入衰退时保护纳税人的投资，当然，此举在当前看来是不需要的。但另一方面，事实也表明通用作为美国最大的汽车制造商的表现也好于我们最初的预期，其良好表现增加了政府有可能收回的援助资金金额。   

　　计算一下财政部持有的资产价值将会使事情看起来更简单易懂。因为旧通用的债券仍有资格在新通用进行交易，所以按这种标准计算，财政部对通用的投资总共可收回400亿美元左右，而当时，奥巴马政府对通用的投资总额为361亿美元。

　　无可否认，我们还有很多的工作要做。通用的文化变迁仍需要继续，同时，一位与今年已68岁的惠特克一样拥有出色能力并能长期出任通用CEO的人选也需要尽早被确定。此外，政府汽车工作小组认为克莱斯勒面临着更加艰巨的挑战，它将需要依靠即将推出的新产品继续前进，尤其是重新设计的吉普车车型切诺基以及于今年稍后推出的其合作伙伴开发的小型轿车菲亚特。

　　当前，政府应当优先考虑的最重要的事是维持其针对汽车制造企业所推行的令人佩服的干预政策。随着政府可以将所持股份兑换成现金的临近，财政部更需要全面考虑选择最佳出售时机。尽管结束政府继续持有汽车制造企业的股份十分重要，但我们不能急躁地草率出手，毕竟我们欠纳税人的太多太多。(李婧)