导读：日本战略管理大师、麦肯锡前高级合伙人，《战略家的思想》、《没有国界的世界》作者大前研一(Kenichi Ohmae)24日在《纽约时报》发表署名文章，提出丰田事件的根本原因恰恰在于其著名的丰田之路即“持续改进”理念，认为丰田应该停止过度聚焦零件改进，而全面审视整体性和安全性，必须在先进性和安全性之间做出权衡。以下为全文摘译：

　　近几十年来，丰田公司在美国树立了一个强大的形象，这是通过良好的服务客户，以及响应美国政府要求来实现的。现在却出了问题，因为丰田的最大优势，即“不断改进”的丰田之路或称“持续改进”理念(kaizen philosophy)，在这个复杂电控发动机的时代成为了一个缺陷。

　　我们有理由相信丰田最终能够解决技术和管理问题。然而问题在于它是否会挖一个更大的坑，即损失信任和声誉，失去长期以来所建立起来的客户关系。这对丰田是不利的，对美国也是。大多数汽车厂家，包括福特和通用，以前都有召回问题，像丰田此次一样。它们都尝试隐藏缺陷证据，即使这些缺陷影响了安全性能。这让我们回想起美国消费保护者拉尔夫-纳德(Ralph Nader)在1965年针对通用生产的雪弗兰Corvair汽车发起的“任何速度都不安全”运动。

　　尽管如此，今天随着汽车开始电子程序化，出现了许多新问题，例如普瑞斯的刹车系统。如果可以通过调整召回汽车的设置来纠正错误的话，丰田可以很快处理问题。但是问题却可能更严重，与整个发动机控制单元有关。一辆普通的丰田汽车大约有24000个输入端和输出端，有多达70个电脑芯片，这些芯片加工信息并把信息传递到其他芯片，来控制发动机控制单元。这是一个非常复杂的系统。近年来如此复杂的系统日益成为问题，对所有汽车制造商都如此，无论是德国、美国还是日本厂家，因为大约60%的现代汽车是电子化的。丰田第一个出现问题，因为它是世界最大的汽车生产商，在日本以外有50多家工厂。丰田近年来扩张如此迅速，它推出的新车型远远超过了任何其它厂家。

　　此次丰田事件，我们尤其要注意到这种新的电子化复杂系统正在挑战丰田著名的持续改进理念。这种理念虽然让丰田成为了世界知名品牌，然而不断完善生产线上的操作的同时，却失去了宏观视角，没有注意到整个电子发动机的工作以及整体的安全性。这就是持续改进理念的局限，虽然它使得日本成为高品质制造的中心。如果丰田无法认识到这一点，并试图把所有问题归咎于脚垫碰触加速踏板，或试图重新设置电脑系统， 它将错过真正的问题。丰田的失败之处在于，它没有关注发动机操作单元整体的安全性，而是把重点放在检查成千个电子发动机零件的功能上。

　　这个公司正在失去人性的因素，一个真正的人能够综合地了解发动机以及零件间相互作用的整体性。 过去，一位总工程师能够设计一切。船只、飞机以及核反应堆都是如此。现在，设计和生产分割成了如此多的细节，没有任何一位丰田工程师能够形成完整的看法。今天，一位45岁的丰田工程师可能花掉了25年的时候用于“持续地改进”。这说明，丰田必须在持续改进理念之上建立一种新的组织文化，以管理重要的安全性能问题，近年来各种零打碎敲式的改进已经影响了安全性能。这是一个管理理念的问题，而不是技术问题。必须有一个新的“人与机器相互作用”的系统来对持续改进理念进行补充，换句话说，必须对发动机控制的安全性能进行整体监管，而不是只重视零部件。

　　我并不担心丰田应对此次事件，我担心的是它无法应对理念问题的挑战。丰田领导人似乎处于恐慌中，在这个最重视的美国市场上，受到了来自政治和媒体的攻击。激进的美国政治、媒体文化与保守的日本文化之间有如此大的差距。在美国让丰田公司对安全性能负责的时候，必须同时将丰田放在正确的位置上。丰田一直在响应美国市场和政治家的要求，同时不影响其品质和生产力。 美国要求丰田在美国生产汽车而不是将日本生产的汽车出口到美国，并且50%以上的原料采用美国生产。今天，美国的几家工厂每年生产250万辆汽车，这创造了大量工作岗位。丰田每年用于从美国数百个供应商采购的费用总值超过了220亿美元。95个日本零件厂家从日本迁到了美国，以支持丰田的“即时生产”流程，从无到有地建立了密西西比河流域的零件供应网络。

　　丰田目前的处境很为难。但是每个人都应该认识到问题是在复杂性和安全性之间做出权衡，在当前的时代，电子和电脑已经控制了我们每天使用的汽车。(路璐)