导读：底特律大学法学院教授洛根-罗宾逊(Logan Robinson)11月7日在《福布斯》网站发表专栏文章，对美国汽车工人联合会投票否决福特汽车合同变更一事进行了分析，指出尽管福特免于破产却不得不反因具备偿还能力而背上沉重的包狱。以下为文章摘译：

　　过去几周福特汽车工厂逐一进行的投票中，福特雇佣的4.1万美国汽车工人联合会(United Auto Workers，以下简称UAW)成员超过半数对劳资双方协议变更投了反对票。福特寄希望于通过变更部分协议条款以求同样享有UAW作为政府救助中的一部分给予通用汽车公司(GM)和克莱斯勒汽车公司(Chrysler)的特权。计划变更的条款包括至2015年前冻结入门级工人的工资及不罢工承诺等等。同时作为回报，福特承诺保留美国UAW工厂的所有工作岗位，并向每名工人支付1000美元奖金。本轮投票遭到否决也结束了UAW长期承诺的协商“模式”，即称要保持“底特律三巨头”执行相同的劳工协议。自克莱斯勒濒临破产并于上世纪70年代末接受联邦贷款担保，这一模式就被打破了。

　　企业任何变更合同提议需要得到UAW半数以上的支持票才能通过，然而福特工厂的投票结果却是以压倒性的票数否决了提议，在堪萨斯城福特汽车厂，反对票甚至占了总票数的92%。UAW成员普遍认为，他们已经付出了很多，福特汽车公司不再需要他们的任何帮助。事实上，虽然刺激政策“旧车换现金”(Cash for Clunkers)结束后，福特在北美第三季度创下了3.57亿美元的销售业绩，但这只是他们自2005年以来第一次实现赢利。现在的福特仍然被债权人的高额利息所拖累。尽管UAW领导人员付出了巨大努力，但是我们不得不面对这一个讽刺的事实，福特虽然免于破产但却反而由于具备偿还能力而被惩罚背上沉重的负担。

　　对于所有在汽车工业危机中蒙受损失的人来说，在职的UAW成员损失是最小的。那些最具伤害力的情况都已清除。现在UAW成员必须每周工作40小时。但通用和克莱斯勒股东却蒙受了巨大损失。新通用公司股份结构中，原股东只拥有10%普通股，作为他们借给通用270亿美元的交换，企业基本工资、卫生保健及在职UAW工人退休金的支付上都没有减少。UAW对通用能否以及何时可以进口汽车仍保留诸多商定的限制条款，这是一个国家UAW政治技能及政府软弱的证明。所以当其它人都陷于失业困境的时候，联盟本身不会作出任何让步。

　　UAW对“底特律三巨头”的劳工垄断持续了一代又一代。UAW的成员可以在全国范围内工作但是汽车公司却受反垄断法律规定不允许执行联合的劳工政策。原有的UAW模式理念，至少坚持使底特律三巨头间的劳动力成本标准化，不会出现偏袒。随着现在投票结果对变更条款的否决，福特UAW成员的劳动力成本将要高于通用和克莱斯勒。由于雇员受益信托(benefits trust)，UAW已是克莱斯勒的大股东，在通用也是除美国政府外的第二大股东。尽管只是通用与克莱斯勒破产带来的意外影响，但福特现在不得不与这一拥有劳工垄断权、并且拥有福特同城竞争对手的组织进行谈判协商。

　　布什和奥巴马政府一方面合理阻止了通用和克莱斯勒在经济危机期间进行资产清算，但接下来对两家公司却做出了错误的决策。处理通用和克莱斯勒的最佳选择应该是使两者合并会因此在北美市场至少获益数十亿美元。克莱斯勒送给菲亚特(Fiat)的礼物是不可能在戴姆勒(Daimler)失败的地方获得成功的。允许加利福尼亚州批准公司平均燃油经济法(corporate average fuel economy)生效只会伤害国内工业。当然，所有的这些过失远不及总统先生在组建汽车特别工作组(Automotive Task Force)上的失败。

　　美国国内企业面临这样一个悲剧，当他们付出了几个月时间与UAW进行复杂的协商谈判，并继而经历一家家工厂的投票许可时，他们真正的竞争对手，诸如丰田、本田及其它非UAW的国外汽车公司工厂，根本无需考虑任何这方面的问题。他们可以完全自行决定劳工合同及工人的工资水平，并且门外就有大量美国人排着长长的队伍期待在那里获得一份好工作。(李婧)

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