本报讯 (记者尹蔚 朱艳莹)在谈判近一年半之后，奇瑞与克莱斯勒的战略合作意向于昨日正式宣告无果而终。奇瑞为克莱斯勒代工生产小型车以出口海外的合作项目也随之终止。双方均表示不便透露具体细节。克莱斯勒同时称，与奇瑞合作的结束并不会对目前克莱斯勒的二十多家合作伙伴有任何影响。

　　奇瑞考虑独立进军北美

　　A1本是奇瑞拟以克莱斯勒品牌销往北美的车型，现在合作虽然终止，但奇瑞并不会放弃向北美出口小型车的努力。

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，奇瑞正在研究独立向美洲出口A1的可行性，其中包括北美市场，但暂无明确方案。此外，奇瑞与菲亚特的合作项目目前仍在按计划推进。

　　尽管目前奇瑞A1已出口到世界上60多个国家，但北美市场一直尚未介入，奇瑞目前出口的主要市场为中东、东欧和非洲等地。

　　克莱斯勒暂缓中长期投资

　　业内分析人士认为，在如今克莱斯勒深陷困境的局势下，放弃与奇瑞合作并不难理解。中信证券分析师李春波表示，如今北美市场需求已大幅下挫，短期内已无引进小车的必要。

　　据统计，今年11月克莱斯勒在美国市场销售汽车与卡车85260辆，同比下降47%，而今年前11个月的汽车销量下降28%。其希望在12月31日前从政府获得70亿美元贷款，并称如果无法获得帮助，其资金最迟将于明年年初枯竭。

　　同时，克莱斯勒在国内产能严重过剩，现金流面临严重短缺，任何需要大笔花钱的中长期投资项目都不得不暂停。而克莱斯勒与奇瑞的合作恰恰是一个中长期计划，短期内难以赢利。

　　一位业内人士认为，与通用、福特在中国尚能赢利不同，克莱斯勒在中国的业务是亏损的，至少几年内克莱斯勒在中国都很难有进一步的投入。

　　历程：双方“分手”之前

　　2007年7月4日，中国奇瑞汽车有限公司和美国克莱斯勒集团签署战略合作协议，双方将在产品开发、品牌影响力、市场营销等方面进行优势互补，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　根据当时计划，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场；双方还将在奇瑞小型车平台上，共同开发参与全球市场竞争的新产品。双方合作第一阶段的产量约在12万辆的规模，第一款合作车型锁定为A1。此外，双方还曾计划共同投入10亿美元，在安徽芜湖成立合资公司。

　　但由于奇瑞在此后的谈判中十分强势，双方合作谈判进展缓慢，奇瑞代工车型还曾因为技术不达标，被克莱斯勒要求整改。

　　本报记者 朱艳莹

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