将于8月底投放的东风雪铁龙新C5和新一代东风标致408则将成为双品牌旗下首款搭载“T+STT核芯动力”的车型。

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　 在大众和通用已经牢牢占据中国车市销量的第一阵营后，日产、现代起亚、福特、丰田、神龙都在对第一阵营的位置虎视眈眈。作为追赶者，这些企业采用着不同的赶超手段，比如现代起亚的性价比路线，丰田的新车战术，而神龙则试图利用技术战来保持销量的快速跨越。

　　 8月15日，神龙公司在湖北襄阳发布了“T+STT核芯动力”战略。襄阳是神龙发动机工厂的所在地，未来，装备“T”技术（THP涡轮增压技术和CVVT连续可变正时技术）的1.6L CVVT、1.8L CVVT、1.6THP、1.8THP和1.2THP发动机都会在这里生产，并深度匹配神龙的每款车型。

　　 而作为“T+STT核芯动力”的重要组成部分，STT技术则更为值得重视，该技术是一套控制发动机启动和停止的技术，通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。在城市工况下的节油率高达15%左右。

　　 为便于营销，神龙把这一“T+STT核芯动力”战略称之为“E动跨越”，这一叫法被视作是两年前神龙“E动战略”的深化。2012年，为了弥补动力这一曾经的最大短板，神龙曾发布以“轻量化、小排量、高效能、高环保”为目标的动力总成全面升级计划——“E动战略”。

　　 这一战略在两年的时间里已经深入人心。数据显示，2013年神龙累计销量超过55万辆，同比增长25%；今年1-7月神龙的销量更是高达40万辆，同比增长27%，呈现出持续快速增长的强劲势头。目前，神龙公司已将今年的销量目标由65万辆上调为70万辆，在很多厂家的销量出现下滑的时候，成为第一家调高年度销量目标的车企。

　　 据悉，未来两年，神龙旗下东风雪铁龙、东风标致品牌的主流车型均将搭载“T+STT核芯动力”，以便给神龙的未来发展进一步带来“加速度”。而将于8月底投放的东风雪铁龙新C5和新一代东风标致408则将成为双品牌旗下首款搭载“T+STT核芯动力”的车型。

　　 不过“T+STT核芯动力”还并非是神龙在动力升级方面的终极野心。据神龙相关负责人透露，为进一步巩固和保持动力总成的“领先优势”，目前神龙内部也已启动了“T+STT”第二代技术研发工作：未来几年，神龙还将研发和导入更先进的新型变速箱，包括DCT双离合变速箱、8速自动变速箱、6速手动变速箱，以及电子自动变速箱等。

　　 此外，在新能源技术方面，在全面推广STT技术的基础上，神龙也将推进实施中混和强混技术，并适时导入插电式混合动力和纯电动技术。

　　 据悉，PSA的混合动力路线区别于大部分车企，研发取得突破性进展的有Hybrid 4四驱与Hybrid Air空气混合动力两种。在这其中，空气混合动力技术颇为值得关注。该技术的百公里油耗将仅为2.9L，相比日系的混合动力技术，油耗更低。

　　 神龙汽车总经理邱现东在接受理财周报记者采访时透露，在今年三月东风入股PSA之后，东风与PSA正在六个方面洽谈合作，其中动力总成的升级将是重要一方面。预计到明年10月，神龙将发布下一个五年发展规划，届时东风与PSA洽谈的成果也会随之公布。

　　 专访神龙汽车总经理邱现东

　　 问：今年3月27日东风和PSA签约以后，神龙的技术也将实现同PSA完全全球一体化的应用，那为什么神龙还要单独发布一个T+STT的技术？

　　 答：东风和PSA签约的事情大家都已经知道，这让东风和PSA方面的合作深度会越来越深，广度也会越来越高。PSA所有技术都会投放中国市场。但对于STT技术，我们有一个担心，就是中国用户对STT的认知不够。STT技术是PSA的创新技术，在欧洲的首次使用是2004年，从2010年开始大规模地使用。从2010年到2013年PSA在欧洲销售了100万台带STT功能的车辆。通过STT技术的使用，可以帮助我们减低油耗15%。所以我们希望通过STT技术的宣传和推广，让我们用户更加相信这个技术，同时为节能减排做贡献。

　　 问：作为动力总成的组成部分，变速箱也是一个重要的构成，在目前的E动战略里面，神龙已经把STT这个环节放进去了，那么在变速箱的规划方面，神龙在以后的研发，包括引进改造方面有什么计划，在以后的“核芯动力”上面会不会慢慢把变速箱这一块也灌输进来？

　　 答：变速箱这个方面神龙公司也非常关注。首先我们在手动变速箱方面已经开始在做调整，很快6速的手动变速箱会投产。第二个就是我们会引进8速自动变速箱，这样的技术在新的车型里面，未来的产品规划里面已经都有安排。

　　 问：据悉未来神龙汽车会有新能源方向的发展计划，请问神龙未来新能源发展计划是什么样的形式？是混合动力，还是纯电动或者别的形式？随着国家对环保要求越来越严格，神龙汽车会不会有导入柴油发动机的计划？

　　 答：我们在混合动力这方面技术，包括目前STT的微混，空气混合动力这些技术现在在东风和SPA的战略联盟中，都在做着非常重要的研究。至于柴油发动机，大家都知道，路虎现在进口车卖得不错，但路虎的柴油发动机动力总成全部是从PSA购买的，所以近期我们也在启动研究，如何把柴油发动机导入中国，让中国用户感受到一些新的动力总成，这里面存在用户接受度的问题。

　　 问：神龙的第四工厂现在已经确定落户成都，未来神龙会在成都工厂投产哪些车型，第一款车型应该是什么样的？另外神龙工厂有没有新能源车方面的规划？

　　 答：目前神龙在武汉地区有三个工厂，标准产能共60万辆，一工厂30万辆，二工厂15万辆，三工厂第一期15万辆。我们今年的产能不足，尤其部分的热销车型不足，所以第四工厂将是神龙未来五年发展规划非常重要的能力提升的举措，一期建设30万辆。成都工厂预计会在两年后投产，主要是生产SUV和MPV。我们的一些新技术都会在成都工厂进行应用，满足用户个性化需求的产品也会生产，成都工厂将是一个完整价值链的生产过程。

　　 问：未来神龙会扩展更多的车型，能不能对此进行介绍？

　　 答：在东风和PSA建立战略联盟后，神龙公司和以前不同了，现在神龙公司跟欧洲的交流是非常充分的，所以未来车型的安排也会根据中国消费者的需求而有所不同。一些车会采用欧洲的原版，比如未来推出的308两厢，我们会有一些欧洲的元素。但一些车型的演变也会根据中国客户的需求进行研究，并由此向其他国家推广。比如新的408就是完全按照中国用户需要，由欧洲和中国团队研发的一款全新车型，这款车同时也将售往东南亚等市场。未来我们会根据上述原则，在神龙投产全系列车型。在2016年我们会看到，我们会把PSA最高端的车投放中国市场，希望大家到时候来参加我们这个发布会。

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